汽車廠商對於4S店的投資要求降到歷史最低。昨日，北京商報記者了解到，上汽正在進行新一輪的4S店招商活動，值得注意的是，上汽此次推出了創業型低成本4S店模式。最低的投入成本僅為60萬元。業內認為，無論是汽車企業還是經銷商都已意識到，過去十幾年持續火爆的汽車行業已經徹底回歸理性，曾經高不可攀的汽車4S店已走下神壇，成為越來越多的投資人觸手可及的投資産品。

　　建4S店僅需60萬

　　上汽此次經銷商招募打出的口號是，“只需100萬，圓您4S店創業夢”。在具體的創業型低成本4S店介紹中，有面向年上牌量小于4萬輛的市場，以及年上牌量小于2萬輛的市場，對於上述市場，建4S店的投資分別是100萬元和60萬元，其中，對投入成本60萬元的低成本F2級4S店的展車數量要求僅為3輛，售後工位數為2個。

　　據了解，降低4S店投入成本的汽車廠商，上汽並不是第一家，2015年一季度，二線豪華品牌沃爾沃在華發佈的新一輪經銷商拓展計劃顯示，未來的加盟經銷商按照投資額度進行分級，最低投入為200萬-300萬元，最高投入為1600萬-1800萬元，設施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也將精減至1個和2個。與之相對的是，低投入的經銷商前五年的年平均銷量目標為50輛，而高投入的汽車經銷商則被要求達到600輛。

　　全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹表示，雖然自主品牌4S店的投入較低，但一般也得在500萬元以上，而任意一家主流合資汽車品牌4S店的成本投入都在千萬級別，特別是豪車市場，各品牌都通過店內裝飾以及規模來提升自身的綜合競爭力。在大家的印象裏，200萬、100萬元的資金量建設4S店簡直是天方夜譚。

　　市場投資低迷

　　對於汽車廠商自降門檻吸引投資者的情況，在汽車專家賈新光看來是因為投資建4S店的回本週期變長，“由於汽車市場增速放緩，各大品牌廠商、經銷商都在降價促銷，賣車的利潤變得很薄”。

　　根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈的數據顯示，2015年我國汽車産銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，均創歷史新高，但較上年僅分別增長3.3%和4.7%，其中，銷量增速是近三年來國內汽車行業的新低。與此同時，中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，2015年，僅有21.8%的經銷商實現盈利，48.5%的經銷商實現盈虧平衡，29.7%的經銷商處於虧損狀態。

　　“以前的暴利再也不會重來，市場只能越變越殘酷”，這是北京商報記者在採訪中聽到的最多的一句話。在內憂外患的雙重壓力下，經銷商的利潤下降已經成為不爭的事實。

　　時間回到汽車市場火爆的2003年，東南菱帥需加價近萬元才能提到現車、高爾加價2000元、廣汽本田雅閣加價2萬元。但看看現在，目前平價甚至虧本賣車的比比皆是。

　　有業內人士表示，投資回報週期變長甚至不盈利，讓不少汽車品牌的經銷商出現退網的情況。中國汽車流通協會秘書長肖正三認為，在2015年尋找其他投資機會的經銷商較上一年相比開始增多。

　　褪去光環走向多元

　　在過去十幾年，國內的汽車行業一直保持著高速增長，1999-2014年，國內汽車産銷量保持高速增長，平均年增速達到19.3%。與此同時，汽車4S店行業也是火爆異常。賈新光透露，在4S店最火爆的階段，各大品牌的授權經銷商基本都能實現一年回本，很多豪華或者暢銷汽車品牌的授權很難拿到。“以廣本和奧迪為例，當時授權經銷商都必須通過加價拿車。特別是奧迪，據説當時拿一個指標要加價10萬元。”賈新光説。

　　回到現在，市場的實際情況已經不能讓4S店“躺著賺錢了”。汽車專家張志勇表示，汽車廠商對於經銷商招商的方式已經開始轉變。“汽車廠商開始降低投資人的投資規模。由於4S模式成本過高，很多品牌也試圖開展3S、2S、城市展廳等營業模式。這樣不僅能夠降低建店和運營成本，緩解經銷商壓力，同時也可以實現佔領市場的規劃。”張志勇説。

　　賈新光認為，未來的汽車銷售市場將呈現多元化的發展趨勢。“4S店一定會繼續存在，但必然不僅局限于品牌專賣的模式，與此同時，新興的汽車電商作為新興力量在逐步崛起。最為重要的是，隨著新版《汽車銷售管理辦法》(徵求意見稿)的出臺，未來汽車大賣場、電商等銷售的方式將得到更大的發展空間。”賈新光説。

　　資料顯示，新版《汽車銷售管理辦法》(徵求意見稿)第九條明確指出：“經銷商出售未經供應商授權銷售的汽車，或者未經境外汽車生産企業授權銷售的進口汽車，應當以書面形式向消費者做出特別明示和提醒，並明確告知消費者責任主體。”這就意味著經銷商可以銷售未經供應商授權的汽車品牌。

　　此外，新版《機動車維修管理規定》已於今年1月1日正式實施，消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，可以在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養，這對4S店的發展也是一種打擊。