光明網訊（記者張翼 通訊員張藝馳）全國工商聯合會汽車經銷商商會日前發佈了《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告》。2014年滿意度調查顯示，我國經銷商對廠商滿意度整體水準較差，那麼2015年的情況如何呢？現有汽車銷售模式存在哪些問題？又該如何調整廠商關係，建立公平的市場秩序？

　　“為什麼受傷的總是我”：經銷商經營狀態分析

　　在2015年上半年汽車市場不景氣的情況下，整個汽車行業的日子都不好過，但是相比廠商，經銷商的日子更難過。這主要是因為相比于汽車生産企業，行銷商的利潤更低而且面臨著更大的資金壓力。

　　從2014年的統計數據來看，汽車經銷商的毛利潤率平均只有3.87%，遠低於汽車企業16.27%。而且，經銷商的利潤還在下降，2014年下降了0.56%，而生産企業只降低了0.38%。

　　利潤減少的另一個後果就是資金鏈的緊張。因為庫存率一直居高不下，平均達到了49.5天，大部分汽車銷售企業的負債率都在70%以上。因為資金鏈斷裂，有些4S店甚至出現關門跑路的情況。

　　面對“為什麼經銷商真的很努力，但是日子卻越來越難過？”這個問題，汽車經銷商商會的産業部主任王冀表示現存的廠商供銷體系是重要原因之一。

　　汽車經銷商到底為什麼不滿意？

　　通過對25個年銷量20萬輛以上的汽車品牌的經銷商的滿意度進行調查，經銷商對廠家的滿意度的平均分為48.3，其中得分最高的是哈弗汽車73.3，得分最低的是雪鐵龍32.6。

　　令經銷商感到不滿的問題主要集中于廠家的商務政策，據調查，品牌的庫存率與經銷商的滿意度直接相關，而導致高庫存的一個重要原因就是廠家不合理的商務政策。經銷商反映有很多廠家的商務政策制定的不夠務實，在市場不景氣的情況下，把不可能完成的指標強加給經銷商，有77%的廠家都有強行壓庫的行為。而且商務政策的制定也十分僵化，全國一刀切，不顧及不同地區的市場差異，不能及時根據市場情況做出調整。還有73%的廠商存在強型搭售的情況，引起了經銷商的強烈不滿，甚至存在“賣一輛車就要賠15萬”的情況。

　　經銷商反映的另一個重要問題是投資回報率低，虧損面持續擴大，有58%的經銷商反映存在價格倒挂的情況，大部分經銷商依靠銷售所得的利潤都不到總利潤的50%。還有一些其他問題集中在品牌建設和售後服務上邊。有82%的經銷商必須從廠家購買零部件。還有的經銷商認為企業推出新車型的速度太慢，品牌宣傳也不盡如人意。

　　對此，汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示，廠商關係問題的根本原因在於雙方利益訴求點的不同，如果廠商不把汽車買給經銷商，就要自己虧損，所以廠家有時會不顧經銷商的利益。但是，説到底，汽車生産廠商與銷售商處於同一條産業鏈上，是唇亡齒寒的關係，只有攜手合作，才能促進整個行業的發展。

　　呼籲《汽車銷售管理辦法》儘快出臺

　　朱孔源認為，現階段存在廠家利用強勢壟斷地位，多方面損害經銷商應得利益的情況。這樣不利於行業長遠發展，也不利於建立公平的市場秩序。所以，汽車經銷行業改革的方向是構建公平、公開、公正的市場競爭環境。

　　要想改善廠商關係，第一，經銷商要與廠家共同努力，尤其是要增強溝通，重視經銷商的資訊反饋。經銷商與市場直接接觸，應該發揮其在市場資源配置中的積極作用，把市場供求資訊及時反應給廠家。而現在許多市場信號是扭曲的，存在廠家“我生産什麼，你就必須買什麼”的情況，這樣既不利於消費者購買到理想的汽車，也不利於廠家緊跟市場潮流，生産出適應市場需求的汽車。

　　第二，《汽車銷售管理辦法》儘快出臺，通過立法來規範市場行為。王冀認為現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》有很多不完善的地方，是造成廠商不平衡關係的原因之一。比如，在新的管理辦法中，廠家授權將改為5年一次，在現行規定下有51%的經銷商只獲得了1年的授權合同，然而據調查投資回報期在三年以內的只18.4%。朱孔源表示，現有條件下，廠家擁有更多資源，處於強勢地位，很有必要通過頂層設計來維護公正的市場秩序，他希望《汽車銷售管理辦法》有更多保護經銷商利益的條款。