在2014年自主品牌表現整體滑坡的情況下，多年來一直領跑自主品牌的長城汽車銷量也開始下滑。近日，長城發佈的産銷快報顯示，2014年全年長城累計銷售73萬輛，僅完成銷售目標的82%。同時，2015年長城確定了85萬輛的銷售目標，比2014年的目標少了4萬輛。

　　而此前市場表現落後於長城的長安、奇瑞等自主品牌，2014年則實現逆勢增長，超額完成銷量目標，並且計劃在2015年衝刺更高的銷量。

　　“目前長城已經進入了銷量能否繼續增長的關鍵節點”，汽車分析師張志勇認為，年銷售70萬~80萬輛是個“坎兒”，因為達到這樣的規模意味著企業已經進入口碑影響銷量的階段，而口碑的重要基礎是品質。“此前奇瑞、比亞迪等企業就是在到了這一銷售規模以後開始滑坡，主要原因就是品質問題。”

　　而對長城來説，檢驗其産品品質、研發能力、製造水準的關鍵産品就是哈弗H8。根據此前規劃，曾兩次推遲上市的哈弗H8，計劃在2014年底或2015年初正式上市，然而一位長城內部消息人士向記者透露：“目前這款車再次上市還沒有時間表”。這預示著哈弗H8恐將再次推遲上市。

　　銷量開“倒車”

　　2014年12月長城銷售7.71萬輛，同比增長22.77%；2014年全年銷售73.08萬輛，相比2013年的75.42萬輛下滑0.3%。這是多年來一直高歌猛進的長城首次出現銷量下滑。

　　根據長城此前發佈的公告，2014年計劃銷售89萬輛，但最終僅完成銷售目標的82%。

　　長城2014年銷量下滑，和整個行業的發展有著必然聯繫。據了解，2014年我國汽車累計銷售2349.19萬輛，同比增長6.86%，增速下滑7個百分點。自主品牌乘用車更不理想，2014年銷售757.33萬輛，同比僅增長4.10%，增幅明顯低於汽車市場整體水準，市場佔有率也同比下滑2.14個百分點。

　　然而，一些自主品牌卻在2014年逆勢高走。目前已經超過長城、領跑自主品牌的長安，2014年累計銷售97.54萬輛，相對於2013年同期的82.23萬輛，增長18.62%，超出2014全年銷售目標37.54萬輛。此外，奇瑞、比亞迪等自主品牌也都超額完成了2014年銷量目標。

　　有分析指出，長城銷量滑坡，並不僅僅因為國內車市增速放緩，更重要的原因來自長城內部。

　　據了解，早在2012年長城宣佈哈弗品牌獨立，並確定企業所有資源向哈弗品牌傾斜之後，2014年初再次將原屬於轎車部分的産能劃撥給哈弗H6，這導致2014年長城轎車銷量出現較大滑坡。

　　産銷快報顯示，2014年長城共銷售SUV車型51.94萬輛，同比增長24.43%，其中哈弗H6銷售31.59萬輛，同比增長45.04%。然而2014年長城累計銷售轎車僅9.3萬輛，相比2013年的21萬輛，下滑幅度達到55.71%。

　　面臨兩大挑戰

　　在沒能完成2014年銷量目標的情況下，長城2015年的銷量目標制定也相對保守一些。長城宣佈，2015年計劃銷售汽車85萬輛，比2014年的目標低4萬輛。

　　對長城來説，2015年能否有出色的表現至關重要。張志勇認為，“目前長城正面臨兩大挑戰”，如果不能渡過難關，2015年很可能將成為其發展史上的拐點。第一大挑戰是，長城的銷量支柱——哈弗品牌賴以發展的國內SUV市場增速開始放緩。

　　第二個挑戰是，“對我國自主品牌來説，70萬~80萬輛規模是一個挑戰，因為達到這一規模之後，口碑效應將更大程度上影響銷量，而口碑的基礎是品質，此前不管是奇瑞還是比亞迪，都是在銷量達到80萬輛左右時開始急速滑坡。”張志勇説。

　　據了解，2011年之前奇瑞增長明顯，並制定了2011年銷量突破80萬輛的目標，然而不僅當年目標未能達成，而且隨後其銷量不斷滑坡。2011~2013年，奇瑞銷量分別為64.3萬輛、56萬輛和50.62萬輛。

　　值得一提的是，由於哈弗H8多次推遲上市，導致不少消費者開始重新審視長城的研發、製造能力和産品品質。一位長城經銷商告訴記者：“2014年長城銷量下滑和哈弗H8推遲上市不可分割，這影響了消費者對長城的信心。”

　　然而，原計劃2014年底或2015年初上市的哈弗H8，上市時間恐怕又將推遲。長城內部消息人士透露：“由於供應商採埃孚需要為哈弗H8重新設計後橋，時間較長，目前這款車上市依然沒有時間表。”

　　因此，2015年長城能否保證哈弗H8順利上市，證明其過硬的産品實力，進而實現哈弗品牌銷量持續增長，是長城銷量逆勢突圍的關鍵。