哈弗車型上市一波三折，引發了資本市場的質疑《中國經濟週刊》記者 肖翊I攝

　　長城汽車：中期業績下滑 仍押寶新車

　　專家褒貶不一，長城指責對手抹黑

　　進入2014年，長城汽車(601633.SH)業績增長似乎後勁不足。

　　近日，長城汽車發佈6月份産銷快報顯示，6月共實現銷量48533輛，同比下降15%；除了哈弗H6車型(下稱H6)外，其他車型的銷量均出現明顯下滑。另一方面，今年上半年乘用車市場整體實現了14.8%的快速增長，而長城乘用車累計銷量則為28.23萬輛，同比下滑6%。2014年上半年，長城汽車市值相比最高峰時蒸發超過700億元。

　　過去5年，長城汽車銷量曾持續高速增長，成為自主品牌中的“黑馬”。《中國經濟週刊》曾採訪多個自主品牌車企負責人，他們都表示，長城汽車是自主品牌的“標桿”，他們也在向長城汽車“對標”。

　　而針對近期業績下滑和哈弗H8車型(下稱H8)一再延遲上市等問題，長城汽車極少作出回應。7月19日，長城汽車有關負責人對《中國經濟週刊》示，對於負面消息，長城汽車決定“不爭論、不回復”。

　　業績下滑緣于“單條腿走路”

　　7月4日，長城汽車發佈公告顯示，上半年公司實現銷量34.7萬輛，與去年同期的36.8萬輛相比明顯下滑，這主要受累于轎車銷售業績。今年上半年，長城汽車的轎車銷量僅56996輛，同比下滑49.9%。對此，外界普遍認為，長城汽車“重SUV,輕轎車”的發展戰略是在“單條腿走路”。

　　“長城SUV哈弗系列很多産品供不應求，企業的精力自然放在了哈弗系列上，轎車受到影響。但我認為這是非常正常的情況，分析企業，不是看它的單個産品是否下滑，而是要看總的銷量。”長城汽車有關負責人表示，目前該公司轎車只有C50和C30兩款産品，企業處在産品升級的過渡期。

　　針對長城汽車業績下滑問題，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)副會長兼秘書長董揚表示力挺長城，他對《中國經濟週刊》表示，轎車並非長城汽車的長項，其主打産品是SUV。上半年，長城汽車SUV車型銷量及最賺錢的車型哈弗H6銷量都增長明顯。

　　汽車行業知名分析師張兆鈞卻持不同觀點。他對《中國經濟週刊》表示，一枝獨秀不是春，若長城汽車未來還只是在SUV領域一枝獨秀，而不能在轎車領域有所建樹，就很難進入主流車企行列。畢竟，無論是全球市場還是中國市場，轎車依然是最大的細分市場。此外，SUV市場有逐漸飽和的跡象 。

　　2014年年初，長城汽車將全年銷量目標定為89萬輛，然而其前6個月的累計銷量僅為34.74萬輛，不足全年銷量目標的四成。市場預計，長城要完成89萬輛的銷量目標難度很大。

　　前述長城汽車有關負責人表示，公司將在下半年陸續推出新車，將對銷量産生積極影響。他表示，近日，長城哈弗H2車型低調上市，未來H1、H9也會陸續上市。“H2沒有搞發佈會，只是在官方網站上挂了出來，3天時間，現在交完錢的客戶已經有1000多人了。”

　　病不在研發在管理

　　如果説H6讓長城吃盡了甜頭，H8則讓長城吃盡了苦頭。

　　作為中國SUV細分市場的明星車型，哈弗H6是長城汽車最掙錢的車型，也是銷量增長最快的車型。

　　然而，作為H6之上的高端車型，哈弗H8卻遲遲“難産”。推遲上市、試駕撞車、反覆延遲交付， H8自2013年11月亮相以來可謂是命運多舛。這也引發了資本市場對長城汽車技術研發實力、管理水準等方面的質疑。

　　張兆鈞對《中國經濟週刊》表示，目前長城車型改進的壓力巨大，這直接影響了H8的上市。他解釋説，上市的新車都存在或大或小的缺陷。最近幾年長城推出了不少新車，如今這些車型存在的問題也集中反饋了回來，亟待解決。而長城的研發部門並沒有增加人力，既要解決反饋回來的問題，又要研發新款車型，難免顧此失彼。

　　依據長城汽車2013年年報，其年度研發支出為16.92億元，佔全年營業收入(567.84億元)比重不足3%。這一比重與其他一線自主品牌車企5%左右的研發投入和外資品牌7%左右的研發投入相比存在一定差距。

　　“年報的統計口徑和實際不一樣，長城的實際研發費用已經超過3%。”前述長城負責人稱，自主品牌中長城的研發投入力度最大，但不方便透露具體數字。董揚也稱，長城的技術實力不弱，研發投入支出也不低，因為該指標的全行業平均水準不到 2%。

　　在張兆鈞看來，長城面臨的最大問題不是技術研發，而是管理。“新款車型的推出需要有計劃。合資品牌車企在研發産銷等各個環節的同步率很高，因此能有序推出新車並保證企業發展的勢頭。相比之下，長城推出新車型缺乏節奏和規劃。因為管理水準和企業部門間的協調同步率不高，所以企業就會經常出現明顯波動，像過山車一樣嚇人。” 張兆鈞説。

　　自主品牌 “通病”：缺乏合作精神

　　近年來，合資品牌乘用車價格下探，使得自主品牌生存空間受到擠壓，市場佔有率連年下降。據中汽協公佈的數據，2014年上半年，自主品牌産銷量雖然同比增長，但市場佔有率卻比去年同期下降了3.48個百分點，降至2009年以來的最低水準。

　　自主品牌“生存不易、向上更難”，張兆鈞表示，長城汽車遇到的問題反映出了自主品牌的一些通病，如技術水準低、管理能力弱等。自主品牌車企之間本應該加強合作、分享經驗以對抗合資品牌，而不是堅持紅海戰略、低價策略，“殺得血流成河”。

　　在國際市場上，車企間的合作非常普遍。除了兼併重組和互相持股之外，多個品牌共用一個平臺開發産品是常事，這樣不僅可以技術共用，還可以攤薄成本。張兆鈞認為，這種有秩序的競爭正是自主品牌非常缺乏的，現在中國自主品牌之間基本沒有合作。

　　“現階段中國汽車自主品牌較多，互相之間缺乏分享與合作的精神。”在2014中國汽車論壇上，世界汽車組織(OICA)主席Patrick Blain 也向《中國經濟週刊》表示，雖然制約中國汽車行業發展的核心因素主要原因仍是技術水準較低，缺乏核心競爭力，但自主品牌車企間的市場搏殺是一個大問題。

　　“現在不但沒有分享與合作，有些車企還槍打出頭鳥，誰做得好，就抹黑誰；有些品牌，專門養了一幫黑手對其他品牌進行攻擊。這甚至成為行業特色。對此，長城深惡痛絕。”前述長城汽車有關負責人説道。