上個月，《天下公司》曾經報道過“寶馬經銷商揭竿而起 要求獲得60億額外返點”的新聞，目前，這件事有了最新進展，寶馬方面同意給中國經銷商支付51億元的返點補貼。

　　由於宏觀經濟不景氣，以及過去發展過快的問題，2014年中國汽車經銷商生存狀況非常惡劣。去年，有將近六成的汽車經銷商虧損，90%以上的新開4S店也在虧損，很多車行老闆都抱怨沒錢賺。

　　困難的局面使得汽車公司和經銷商之間的關係變得緊張起來。2014年年底，寶馬的經銷商和寶馬汽車進行談判，要求獲得人民幣60億元的返點補貼，同時，還要將原定的2015年同比增加10%以上的銷量目標，減少至和2014年持平。寶馬經銷商聯合會表示，如果不能達成目標，從2015年1月1日起，他們就會停止從寶馬公司提車。

　　在僵持了20多天之後，寶馬方面終於同意增加補貼，儘管不像經銷商之前要求的60億元那麼多，但和往年相比足足增加了40億元。另外，寶馬還發佈公開信稱，已經和經銷商在商務措施大方向上達成一致意見。江蘇省汽車交易管理協會常務副秘書長陳寧 對《天下公司》説，汽車廠商終於體會到了經銷商的難處。

　　2014年11月，全國工商聯汽車經銷商商會發佈公開信，要求汽車供應商解決汽車銷售價格倒挂問題。據他們調查，近乎全部的經銷商都反映存在價格倒挂問題，其中最為嚴重的車型價差甚至達到了19.5%。

　　經銷商之所以賠錢賣車，主要原因是汽車廠商不斷要求他們完成更多的銷量任務，最後導致過高的庫存。一般來説，豪華品牌的汽車庫存系數最好在0.8，最多不能超過1.2，但中國汽車流通協會副秘書長羅磊透露，很多進口品牌的經銷商庫存系數都達到了2。

　　其實，很多進口汽車品牌都已經意識到市場出現了變化，去年12月初賓士在沒有進行任何事前溝通的情況下，以“特殊銷售品質獎勵”名義，給旗下經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元。日前，奧迪也宣佈將給予經銷商年度補貼20.5億元。此後，中國流通協會也代表經銷商要求一汽豐田向中國經銷商增加22億元的返點貼補。

　　江蘇省汽車交易管理協會常務副秘書長陳寧對一汽豐田的經銷商生存狀況進行了詳細調查，在他看來，經銷商面臨的最大問題，實際上是汽車廠商不斷增加的銷售目標要求。

　　有分析認為，中國汽車市場的增速正在逐漸放緩，但汽車公司的産能和銷量目標卻在不斷增加，這是國內汽車銷售行業面對的最大問題。一些汽車公司已開始根據市場情況調整年度銷量目標。一汽豐田銷量目標從2014年年初的66萬輛下調至58萬輛，吉利汽車銷量目標從58萬輛下調至43萬輛。廣汽豐田甚至讓經銷商參與銷量目標的制定。

　　寶馬公司也在昨天的公開信中指出，寶馬和經銷商充分認識到，中國汽車市場正在經歷從高速增長到穩定增長的正常化過程。在這種新常態下，廠家和經銷商要開放思維加強合作，進一步深耕市場，實現多方共贏。