安通控股：抓住黃金期 加快提升多式聯運綜合競爭力

　　安通控股（600179）董事長郭東聖26日在接受中國證券報記者採訪時表示，公司擬非公開發行股票募集不超過34.25億元，推進多式聯運基地和新型集裝箱船舶項目建設，進一步做大做精做強物流業務鏈，加快提升公司多式聯運綜合競爭力。

　　建設多式聯運“大本營”

　　多式聯運作為一種由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成運輸的物流模式，具有快速、安全、運能大、成本低等特點。“多式聯運工程”“多式聯運功能的綜合物流樞紐”“多式聯運型樞紐”等工程正逐步成為我國物流節點建設和政策傾向的高地。

　　郭東聖介紹到，安通控股作為國內較早涉足多式聯運並已確立優勢的集裝箱物流企業，在鐵、公、水多式聯運不斷成熟壯大的基礎上，要抓住政策黃金期，加速推進産業鏈閉環服務的最後一端——多式聯運物流基地的建設，把多功能、多業態、多模式的綜合物流園區納入發展佈局，打造“無死角”的運輸網路，提高“留住”訂單的能力，提升客戶“門到門一站式”的集裝箱綜合物流服務體驗。

　　安通控股將兩大多式聯運物流基地選在河北唐山和福建泉州，臨港發展，依託區域産業基礎與經濟能力拓展發展空間。據悉，唐山港貨物吞吐量2020年將達到8.2億噸，集裝箱吞吐量將達到500萬TEU，貨物吞吐量2030年將達到10.5億噸，集裝箱吞吐量將達到700萬TEU。泉州港到2020年力爭完成年吞吐量1.5億噸以上、集裝箱力爭完成年吞吐量250萬TEU以上，2016年至2020年平均每年投建1個以上深水泊位，新增一批內外貿集裝箱運力，新開闢1條外貿集裝箱航線。

　　相關行業人士表示，唐山基地抓住了京津冀一體化和雄安新區發展機遇，對地區産業和經濟形成有力支撐的同時，也有助於安通控股打造區域性的物流樞紐，形成多式聯運“大本營”，打通企業在全國範圍的網路佈局。而泉州基地則是安通控股圍繞“21世紀海上絲綢之路”所做的重要佈局，既能鞏固區域服務優勢，又能為公司向中國台灣及東南亞地區拓展業務奠定良好基礎。

　　“唐山和泉州多式聯運基地將突出保稅倉儲、轉運銜接、冷鏈物流、貨物集疏、城市配送、流通加工、金融服務、商務辦公、生活配套、資訊處理、市場交易等功能，進一步整合不同運輸資源，降低客戶綜合物流成本，實現公司多式聯運基地佈局的戰略規劃。”郭東聖介紹説。

　　“海鐵”銜接加速服務“擴圍”

　　“海運”與“鐵運”在大宗貨物運輸上都具有低成本、大運量的優勢，銜接便利且總成本更低。相關資料顯示，一般情況下，600公里以上運距中，海鐵聯運成本可比公水聯運節約30%。在成熟國際港口中海鐵聯運的比例往往佔20%至40%，而我國集裝箱海鐵聯運數量僅佔全國港口吞吐量的1.5%左右，還有巨大的提升空間。

　　近年來，安通控股著眼于將“海運+公路”模式拓展至“海運+公路+鐵路”更加立體化、全方位的多式聯運模式，重點發力鐵路貨運，補齊短板。此外，公司將利用此次非公開募集的另一部分資金購置12艘符合綠色船型評估要求的644TEU新型集裝箱船，進一步完善內貿集裝箱物流服務網路，鞏固“海運”優勢的同時，進一步提高與鐵路運輸的銜接能力，擴大“海鐵聯運”的服務範圍，拉近沿海與內陸、中國與海外的物流距離。

　　目前，安通控股已搭建了超過130條經濟、穩定、高效的海鐵聯運通道，其中包括服務於“北糧南運”“中蒙俄經濟走廊”等工程的多個精品海鐵聯運項目，多式聯運的規模效應正逐步顯現。中國證券報記者注意到，安通控股在對自身網路不斷擴容的同時，圍繞“多式聯運+”模式對産品和服務展開了多維度升級，在國際物流、冷鏈物流、駐廠物流等綜合物流能力方面形成了差異化的競爭優勢。

　　郭東聖表示，“一帶一路”倡議為海鐵聯運的國際物流業務帶來巨大需求。安通控股加大力度投入“海、公、鐵”多式聯運網路的搭建，正是看到了集裝箱物流業未來廣闊的發展空間和潛在的增長機遇，提前佈局，為企業發展奠定堅實基礎。

　　某行業人士表示，多式聯運是系統工程，在水、鐵、公等多種運輸服務方式均已發展成熟的基礎上才能形成。“安通控股在補齊鐵路運輸短板的同時，把眼光放得更長遠，努力打造科學合理、綠色環保、效率高效的運輸船隊，確保傳統海運的優勢延續，保證各板塊平衡發展、有效協同，形成真正意義上的立體化運輸格局。”郭東聖説。

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