酷騎單車2.98億押金監管難題待解 和P2P平臺關係緊密

　　一改嫩綠色的車身、蒂芙尼藍色的車座，酷騎單車在6月8日以土豪金色刷屏。而單車上的海爾無線充電logo也使得合作方海爾無線充電隆重亮相。

　　6月7日夜晚，有網友在微網志上表示在路邊看到一種很特別的共用單車。6月8日，披著電鍍金色外衣的共用單車刷爆了微網志和朋友圈。有網友在朋友圈中感嘆，“閃瞎了，完美還原了黃金聖鬥士聖衣的質感”，也有不少網友表示藍色和金色的搭配談不上美觀。

　　如今登場的土豪金色單車是酷騎單車的第三代版本，比之顏色更惹爭議的還在於酷騎與P2P平臺誠信貸的諸多關聯，舊版的酷騎單車兩側印有“免費騎十次，誠信貸為您買單”廣告。

　　運用海爾無線充電黑科技

　　“黃金單車”背後的主體為酷騎(北京)科技有限公司，成立於2016年年底，目前已在北京、上海等50多座城市投放100余萬輛單車，並於6月7日在北京、上海、深圳、杭州、西安5座城市投放了首批“黃金單車”。用戶下載酷騎單車APP，註冊並繳納298元押金後便可使用。

　　此次“黃金版”酷騎單車已經是酷騎推出的第三代單車，不僅外形很酷，新功能同樣很酷炫。據酷騎方面介紹，新版單車具備無線充電、自動升降、語音播報三大黑科技功能，堪稱最“高配”共用單車。

　　其中，車載無線充電合作方海爾的名字也赫然出現在黃金單車上。據海爾集團文化部介紹，海爾與酷騎單車從去年就開始洽談在無線充電組件方面的合作，從酷騎單車第一代時就想進行無線充電的探索。經過三個月的準備，海爾無線充電技術運用到了酷騎單車上。

　　“海爾作為酷騎單車的供應商，與酷騎單車簽署了戰略協議”，海爾相關負責人告訴新京報記者。而對於目前無線充電設備在酷騎單車上的投放數量，海爾方面稱，目前只是第一批，未來會持續投放，做一批採購一批，還在進行過程中，具體數量尚不確定。

　　酷騎和P2P誠信貸CEO為同一人

　　酷騎此前推出的單車外形類似于市政單車，單車兩側印有“免費騎十次，誠信貸為您買單”的廣告，記者查詢發現，酷騎與P2P平臺誠信貸有著諸多關聯。

　　記者查詢天眼查發現，酷騎(北京)科技有限公司註冊資金達10億元人民幣，股東為張夫芝和畢言，分別認購金額為8億元和2億元，CEO為高唯偉。而誠信貸隸屬的北京悅購偉業電子商務有限公司，股東為高大偉、趙恒郡，CEO為高唯偉，首席運營官為畢言。

　　除酷騎與誠信貸CEO同為高唯偉外，酷騎的股東畢言同時也是誠信貸首席運營官。記者進一步查詢發現，張夫芝、趙恒郡、高大偉、高唯偉彼此之間存在諸多共同持股的公司。

　　記者查詢誠信貸官網發現，該平臺上的投資項目以房産抵押貸款為主，年化收益明顯高於行業平均水準，其中8天標高達20%年化收益率。

　　不過，誠信貸在官網承諾平臺不會將客戶誠信貸賬戶內的資金作任何其他非客戶指示的用途，同時委託華興銀行進行資金存管。一旦出現逾期壞賬，誠信貸通過風險備用金1000萬優先墊付，但並未公示資信證明書。

　　律師建議共用單車押金設立賬戶專款專用

　　據酷騎方面介紹，截至目前，酷騎單車註冊用戶已達1000萬，而投放量為100萬輛，每輛車的押金為298元，以投放量推算，酷騎的押金總額約2.98億元。

　　根據5月份交通部公佈的《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》，據不完全統計，目前全國共有網際網路租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。

　　市面上投放車輛超過1000萬輛，背後是龐大的押金款項，而單車押金監管成為監管難題。

　　此次徵求意見稿明確提出，加強用戶資金安全監管。鼓勵網際網路租賃自行車運營企業採用免押金方式提供租賃服務。強調企業對用戶收取押金、預付資金的，要接受監管，防控用戶資金風險，並要求企業建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。此外，對網際網路租賃自行車業務中涉及的支付結算服務也做出了相應的規定，強調應通過銀行、非銀行支付機構提供，並與其簽訂協議。

　　律師趙佔領認為，共用單車平臺收取的押金起到擔保作用，防止用戶從事違法、違約行為，對用戶的行為是一種制約，但是押金的所有權還是屬於用戶，只要用戶沒有違法違約行為，平臺就應該按照事先承諾及時退還。原則上來講，平臺應該設立專用賬戶存放押金，不能隨意挪用，更不能將押金與自有資金混同，用於企業經營甚至對外投資理財。

　　“否則容易出現群體性事件，如老闆跑路或者平臺把押金當做自有資金使用，如果平臺經營不善導致虧損嚴重，或者發生擠兌危機時，用戶的權益就難以保障”，趙佔領認為，設立賬戶專款專用，這是一種建議。目前部分地方制定的共用單車政策徵求意見稿中也有類似規定。

　　而就是否將共用單車的押金存至銀行專戶的問題，酷騎方面告訴記者，“之前一直存在招商銀行。”而當記者向招商銀行北分求證時，招行北分方面告訴記者，“涉及客戶隱私，不方便回復。”當記者追問酷騎是不是招行的存管客戶時，對方表示“不清楚”。

　　未來共用單車尋找到可靠盈利模式是健康發展關鍵。“共用單車跟其他網際網路産品不同之處在於有大量戶外媒體資源，依靠這些資源進行廣告變現，是未來很有發展前景的盈利模式。跟海爾的合作正是這種方式”，獨立IT分析師唐欣認為，從目前情況看，共用單車行業押金風險沒有完全消除，但作為重資産的陽光行業，風險是可控的。且共用單車領域不屬於自然壟斷，後來者機會會一直存在。

　　科技i説

　　共用單車如何擺脫P2P疑雲？

　　一家家共用單車如雨後春筍般出現、博得關注，掀起一輪輪顏色大戰，橙黃綠藍白，對用戶而言，顏色差異是共用單車彼此區分的一個最明顯標記。而在投資人眼裏，共用單車更大的意義是作為網際網路入口，入口是稀缺資源，也將共用單車推上風口。然而，押金去向、是否私下投資P2P等關於押金的質疑卻如同一團陰雲盤旋在很多平臺頭上。

　　今年2月，央視財經對共用單車的押金問題進行了調查報道，調查稱共用單車押金不能直接退還，數億款項缺監管。共用單車押金問題成為輿論關注焦點。

　　而在押金問題引發關注之際，解決方案傾向於兩種，一種是鼓勵免押金，這樣監管也可以省些力氣。另一種則要求加強對押金加強監管，設立專門的銀行賬號。這也是交通部出臺的徵求意見的基調。前一種監管方式要借助個人信用等方式來實現，螞蟻金服旗下的芝麻信用站了出來，稱先後與永安行和ofo達成合作，上海地區用戶芝麻信用分只需高過600(永安行)或650(ofo)即可享受免押金騎車服務。

　　從目前的監管思路來看，鼓勵共用單車免押金，開設資金專用賬戶，實施專款專用，實行“即租即押、即還即退”等模式。未來很有可能出現的一種情況是，共用單車不再收取押金，那麼押金帶來的利息收益也將不復存在。即便依然存在押金，“即還即退”的模式也會讓共用單車平臺上的押金留存期非常短，很難産生任何資産收益。

　　對於共用單車平臺而言，面對一直漂浮在頭上的P2P疑雲，找到可行的盈利方式是否定質疑的最好方式。以往的專車大戰燒錢背後是投資人買單，而如今共用單車也吸引了資本涌入，低價甚至給用戶發紅包都成為搶佔市場的行銷手段。但是，真正將共用單車作為戶外媒體、行銷入口，利用APP做廣告植入等模式，只有找到可靠的變現手段，才能擺脫依靠理財盈利的疑慮。

　　新京報記者 劉素宏 實習生 楊礪