熱門SUV零整比數據：北京賓士GLK全車換件可買9輛新車

　　11月3日，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會(以下簡稱兩協會)在京聯合發佈第四期國內常見車型零整比及汽車噴漆工時實測的研究成果。兩協會首次開展國內乘用車市場細分車型的零整比系數研究，依據銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數，經計算此次發佈的18款車型中，零整比系數最高的車型為北京賓士GLK級(12/04-)，零整比系數為974.66%，這意味著，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。

　　11月3日，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會(以下簡稱兩協會)在京聯合發佈第四期國內常見車型零整比及汽車噴漆工時實測的研究成果。

　　記者注意到，在此次發佈會上，兩協會首次開展國內乘用車市場細分車型的零整比系數研究，依據銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數，經計算此次發佈的18款車型中，零整比系數最高的車型為北京賓士GLK級(12/04-)，零整比系數為974.66%，這意味著，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車，而零整比系數最低的車型為長城哈弗H6(11/08-)，零整比系數為189.5%，零整比系數高低相差4.1倍。

　　部分品牌仍把"以修養店"作為經營策略

　　所謂"零整比",就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個系數可以判斷一輛車後期維修保養的成本高低，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，讓消費者更加清楚地了解到更換零部件的維修價格與整車價格的關聯。

　　記者獲悉，2014年4月至今，兩協會聯合開展國內常見車型零整比系數和消費者常用配件負擔指數(以下簡稱配件負擔指數)的研究以來，累計向社會公開發佈了三期共56款車型的整車零整比系數和500款車型的配件負擔指數。汽車零整比系數和配件負擔指數客觀反映了汽車在日常使用中的維修成本和消費者常用配件的負擔情況，已經成為衡量汽車維修經濟性的重要指標之一，同時也是社會公眾理性購車的重要參考指標之一。相關研究受到了社會輿論的高度關注。

　　為實現讓維修價格更透明的目標，兩協會對國內汽車市場熱點進行了分析，根據乘用車各細分車型市場銷量數據的動態跟蹤發現，2015年1~9月，運動型多用途乘用車(SUV)的銷量同比逆勢增長46.68%，已成為國內乘用車市場的新熱點。為此，兩協會首次開展國內乘用車市場細分車型的零整比系數研究，依據銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數，經計算此次發佈的18款車型中，零整比系數最高的車型為北京賓士GLK級(12/04-)，零整比系數為974.66%，零整比系數最低的車型為長城哈弗H6(11/08-)，零整比系數為189.5%，零整比系數高低相差4.1倍。調查發現，車型零整比畸高的現象雖已有所抑制，但暴露出部分品牌仍把"以修養店"作為經營策略，侵害消費者利益。

　　500款車型配件負擔指數整體略有上升

　　此次兩協會還對500款車型的配件負擔指數進行了變化跟蹤和更新計算，據介紹，配件負擔指數表示常用配件的更換成本佔整車價格比重。

　　數據顯示，對比今年4月，500款車型的配件負擔指數整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81，其中高於平均值的車型有197款，佔比39.4%；低於平均值的車型有303款，佔比60.6%。分價格區間看，15萬元以下的車型有280款，配件負擔指數平均值為13.6，同比上調0.05；15萬~30萬元(含)的車型有100款，配件負擔指數平均值為12.73，同比上調0.06；30萬~50萬元(含)的車型有58款，配件負擔指數為17.94，同比上調0.19；50萬元以上的車型有62款，配件負擔指數平均值為12.63，同比上調0.16。從配件價格波動看，500款車型中，上漲車型187款，佔比37.4%；下調車型122款，佔比24.4%；配件價格沒有變化的車型191款，佔比38.2%。

　　隨著汽車保有量的逐年遞增，汽車維修業也隨之快速發展，已成為重要的民生服務業。經過多年的努力，我國汽車維修業取得了長足的發展，但是，仍存在維修服務整體品質不高、維修價格不透明等問題。其中，汽車維修保養費用中的工時收費，對很多私家車主來説，是一大痛點。諸如維修總價"打悶包"、工時單價"説不準"、工時定額"不好説"等消費不透明的情況比比皆是。究其原因，一是現行維修行業相關法規沒有統一的維修工時標準。二是汽車主機廠家和4S店的技術壁壘和壟斷性優勢地位，主機廠可以自行制定車輛維修的工時定額，維修的自由裁量度較大。三是汽車維修的專業性較高，資訊不對稱導致消費者沒有能力去判斷維修企業是否虛標工時。解決維修工時費亂象，不僅需要執行明碼標價，關鍵是要建立和制定全國範圍內具有指導意義的統一維修工時定額標準。為響應消費者呼聲，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會聯合全球領先的汽車油漆廠家，成立工作組開展汽車噴漆工時的實測研究。自2014年11月至2015年7月，歷經8個月、7個輪次、4座城市的連續工作，初步完成了汽車噴漆維修項目的實測研究。

　　通過實測研究，為廣大消費者客觀揭示了汽車噴漆維修過程中普遍存在的三個消費誤區，一是混淆汽車原廠漆和原廠噴漆工藝的概念；二是汽車噴漆價格與車輛價格必然成正比的誤區；三是維修工時定額的基準不統一進而導致消費不透明。為此，汽車噴漆實測研究引入了國際領先的汽車修補漆標準操作流程和工藝，並測量基於標準操作流程和工藝要求下的工人工作量，為廣大消費者提供了汽車噴漆維修工時的基準尺，即以消費者通俗易理解的時間單位--60分鐘為一個維修工時的基準，建立統一的維修工時定額標準。本次發佈是以基礎實測數據為依據，經過合理轉化的覆蓋實測車型的22個部件和作業項目的噴漆標準工時，以及所需要的油漆、輔料的合理用量。

　　據介紹，兩協會將在現有成果的基礎上，持續開展汽車零整比和汽車維修工時的研究，不斷擴展實測範圍和實測內容，推動汽車維修市場的標準化建設，提升消費透明度，保障廣大車主的切身利益。隨著汽車維修技術資訊公開新政的實施，兩協會呼籲儘快研究制定維修企業的評價認證體系，保障汽車維修養護的品質，構建保護汽車消費者權益的指標體系。