本報訊 （劉 楊）10月27日，陜西通家首款電動汽車“電牛1號”在企業總裝車間正式揭幕亮相。

　　如果不是其宣傳中提及的210公里電池續航里程，這家位於陜西寶雞岐山縣蔡家坡鎮的汽車企業以及微面造型的産品，很難引起外界關注。但這個看似簡單的城市貨運車，卻另辟蹊徑地撬開了電動車推廣大潮中的新市場。在動輒幾十上百萬元的電動跑車之外，以貨運為主要目的的微面，也可以走純電動的路線。現場公佈的價格是市場指導價21.5萬元，去除國家補貼等一系列補貼優惠，最終以5.28萬元的價格面向廣大消費者。

　　“電牛1號”是一款為城市物流專門研發打造的行業用車，陜西通家認識到，物流行業是未來服務城市生活的重點朝陽行業，中國的物流業將是一個市場價值上萬億元的市場，而傳統的物流運輸行業有很大的升級改空間。通家在研究行業發展的需求和市場現實的基礎上，研發了行業最重要一環“城市短途物流”的行業用車，旨在為城市物流最後1公里難題提供專業、高效、智慧化的解決方案。或者簡單説，如果全國物流快遞公司的快遞員專車都換成電動微面，這個市場可想而知相當龐大。

　　在發佈會現場，代表電池企業發言的是南韓三星SDI，它是這塊375公斤重電池的4家供應商之一，並提供技術支援。電池材料是相對穩定的磷酸鐵鋰。在不遠處的西安，三星DSI剛剛投資建成一家車用動力電池工廠。和大多數電動車一樣，“電牛1號”也提供快慢兩種選擇，快充2小時，慢充則6~8小時。考慮到210公里的續航里程，這個時間還可接受。

　　在貨倉設計上，電動物流車實現了3.5立方米的載物空間，滿足日常貨物運輸需求。同時採用全封閉不可視車廂設計，切實保障貨物安全。此外，陜西通家是陜汽軍工企業投入民用車研發生産的先驅企業，在底盤設計上，採用了兩縱八橫軍用車底盤結構，在微型車上率先採用寶鋼鋼材，在結構、用料上都有效保證了物流用車的結實度和耐用性。

　　此外，陜西通家還開發了針對城市物流人群的O2O物聯網服務系統“i貨的”。它雙向連結個人用戶、企業主，成為物流企業控制效率、資源和服務的仲介平臺，通過物聯網不斷積累用戶數據，最終為物流企業提供大數據服務支援，從生産服務的最末端為企業提供發展和決策依據。“電牛1號”還搭載了遠端安防系統，通過GPS對車輛進行實時追蹤，實時明確位置，必要時還可遠端傳送車輛故障資訊。

　　“電牛1號”的上市，為陜西通家拉開了通往電動未來的序幕，在陜西通家主廠的入口處，早已懸挂起“打造全球化的新能源汽車産業基地”的大型發光字。從2015年6月13日，陜汽控股集團與湖南泰達公司戰略合作，年産能20萬輛的陜西通家汽車股份有限公司順利實現增資擴股，合資公司計劃在5年內投資50億元，全面推動新能源汽車的研發、生産、銷售，力爭在2015年實現電動汽車産銷3500輛，銷售收入突破5億元，2016年實現電動汽車産銷25000輛，銷售收入突破50億元，2020年實現電動汽車産銷10萬輛，銷售收入突破200億元。

　　在“電牛1號”上市之後，通家公司將發佈新品牌計劃，並開始研發包括SUV、MPV、轎車等新能源車型；還將在基地建設充電樁研發生産公司，直接改善新能源汽車的社會資源和配套，逐步打造完整的新能源汽車産業鏈，旨在打造全球化的新能源汽車生産基地。