不斷引入巨頭的餓了麼距完全正規化還有一段路要走。北京商報記者日前從知情人士處獲悉，滴滴出行已入股餓了麼。該消息得到了雙方確認，不過並不願透露更多合作細節。分析認為，餓了麼與滴滴將在配送業務方面全面合作，甚至存在為上市而講“故事”的可能性。不過，高速擴張的餓了麼也面臨“後院起火”。上海市政府部門上週末披露數據顯示，網上訂餐平臺依舊問題嚴重，餓了麼證照符合率為0。

　　神秘郵件揭秘

　　一封陌生郵件日前向北京商報記者報料稱，滴滴出行將入股餓了麼。同時，多位媒體同行透露收到了同樣的報料郵件。北京商報記者隨後向雙方確認上述消息時，雙方均確認了入股消息。隨後有媒體發文稱，餓了麼CEO張旭豪確認了滴滴出行入股的消息。

　　餓了麼公關方面向北京商報記者表示，張旭豪確認的消息屬實，滴滴出行確實將入股餓了麼，“但在正式公佈之前沒有更多細節可以公佈”。滴滴出行相關負責人向北京商報記者表示，雙方已經敲定了戰略投資合作方案，不過該負責人同樣不願透露更多細節。

　　報料資訊顯示，餓了麼和滴滴將就配送業務全面合作，合力搭建兩個輪子電動車，外加四個輪子汽車的“2+4”同城配送體系。目前合作已在北京試運營，12月將全面上線。現正處於最後的技術和産品對接階段。分析指出，滴滴是看中了餓了麼的流量資源，提高車輛運營效率，餓了麼則是通過滴滴彌補配送體系劣勢，擴大配送半徑，提高配送體量。

　　不過，點我吧CEO趙劍鋒表示，滴滴出行與餓了麼合作，不會影響到雙方所處的打車和外賣領域的市場格局，“合作主要是針對即時物流，但由於這個市場體量過於龐大，並且尚未形成格局，不會産生太大影響”。在趙劍鋒看來，打車配送外賣的需求還是很小眾的。

　　輿論造“市”？

　　在各類傳聞消息下，餓了麼近來佔領輿論高地。張旭豪近期向媒體傳達的最多的一個觀點就是“獨立發展”。在“獨立發展”背後，則是張旭豪多次明確表示“2018年實現上市”計劃。在業內看來，講出好故事，打造生態圈才是雙方合作的最重要目的。

　　中國電子商務研究中心主任曹磊表示，對滴滴出行而言，已經從一個打車産品升級成為一個出行平臺，構建移動互聯網生態是下一目標；餓了麼則在美團與大眾點評合作後身處尷尬境地。面對百度外賣等激烈的市場競爭，企業需要更多、更好的靠山，“在上市壓力下，餓了麼需要打通産業鏈，講出更好的故事”。其實，打車平臺與外賣結合的模式並不新奇。早在去年8月，國際打車平臺巨頭Uber就相繼在美國的洛杉磯和西班牙的巴塞羅那推出了名為“UberEATS”的送餐服務。

　　餓了麼正在為自己的産業鏈“畫圓”。上月底，就在外界瘋傳餓了麼將與美團合併之際，餓了麼宣佈推出食材B2B平臺“有菜”，進軍餐飲領域上游，為供應商和餐館提供服務。當時張旭豪就透露，餓了麼剛剛聘請了行業資深人士為CFO，繼續推進上市計劃。

　　值得一提的是，雖然並無證據證明多次報料消息來自於餓了麼自身，餓了麼也發表聲明稱“關於合併的消息”純屬謠言。但有不願具名的分析人士指出，更多的“故事”和媒體曝光，無疑給企業估值增加了砝碼。

　　難掩後院起火

　　就在新一個利好消息曝出之際，餓了麼也面臨後院起火的尷尬。餓了麼等一眾外賣平臺再遭監管部門點名。

　　上海市消費者權益保護委員會上週末召開發佈會表示，在對100家餐廳體驗調查中，僅39家在平臺上同時公示了可辨識的營業執照和經營許可證等資質證明圖片；這39家餐廳中，僅19家餐廳的證照資訊與入網餐廳的實際經營主體相符。其中，餓了麼、外賣超人、百度外賣亮證(照)率分別為13%、25%和38%。在如此低的亮照率下，是更低的證照符合率。上海市消保委披露數據顯示，餓了麼證照符合率甚至為0。

　　對此，餓了麼方面向北京商報記者表示，這與抽樣的偶然因素有關，不過，也確實存線上下查驗不利造成套證等情況的發生。該負責人表示，餓了麼正在試水通過與政府部門系統打通加強監管的措施。

　　北商研究院分析認為，外賣平臺在為消費者提供便利的同時，衛生安全是消費者最為關心的問題。企業在為融資、上市等資本運作大秀市場規模、單量等數據之時，數據成色也成為“拿錢”關鍵，尤其是在美國等資本市場，想要上市得到資本信任，還要解決食品衛生、安全等敏感問題。