出行共用多元化

　　各方熱議“行之有道”

　　本報訊 （記者王 輝）滴滴快的、易到用車、神州專車、嘀嗒拼車、寶駕租車以及國際服務商UBER、Lyft.……進入2015年，一種新的出行共用方式走進人們的生活。似乎每個消費者都有過通過網路叫車合乘出行的經歷，更有很多消費者的手機下載了各種出行軟體的客戶端。拼車、租車出行越來越被人們所接受。那麼，新的出行共用服務的發展前途在哪？拼車、快車、順風車、租車的區別在哪？

　　6月7日，在中國汽車報《車創會客廳》組織的“行之有道”沙龍上，汽車行業權威媒體、國家相關部委資深專家及滴滴打車、嘀嗒拼車、寶駕租車、微微拼車的核心高層首次聚首，圍繞目前汽車出行創新領域的最熱話題展開了深入的交流。

　　根據Analysys易觀智庫産業數據庫最新發佈的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第1季度》數據顯示，2015年第1季度滴滴專車（含一號專車）、易到用車和Uber分別以80.9%、17.5%和8.1%的比例佔據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。截至3月31日，易到用車以74個城市位列專車服務覆蓋城市數首名。滴滴專車（含一號專車）覆蓋了61個城市，AA租車、Uber僅分別覆蓋了13和9個城市。

　　可見出行共用已快速被人們所接受。對於這個新興快速發展的行業，規範、健康發展是當務之急。記者了解到，今年3月，滴滴快的發佈了網際網路專車安全與服務標準，包括車輛和司機準入門檻，技術監控手段、保險與現行賠付保障制度等，全面統一滴滴專車與一號專車在安全與服務機制。這一標準填補了網際網路專車行業安全管理標準的空白，還間接提升了專車行業的準入門檻，使專車行業從此擁有了其他行業類似的準入、監控、售後、賠付標準與機制。沙龍上，與會專家呼籲，政府要儘快對出行共用實行有效監管，行業更要自律。

　　業內人士指出，儘管當前從政策層面尚未對專車特別是社會車輛從事專車服務進行完全肯定，但毫無疑問的是，網際網路專車已經日漸成為一二線城市人們樂於選擇的出行方式，並有效解決了由於供給不足造成的出行難以及服務問題。未來中國專車行業將繼續強化現有服務水準，並憑藉優於計程車的服務水準和近似的價格成為未來中國一二線城市居民出行首選交通工具之一。

　　會上，業內專家詳細介紹了出行共用服務給社會帶來的改變和影響、出行共用服務的發展、出行共用服務的未來。介紹了拼車、順風車、租車的區別。易觀智庫的分析師張旭還發佈了中國城市交通O2O專題研究與數據分享報告。

　　與會者一致認為，未來的用車出行將更是注重輕擁有重使用，滴滴戰略合作創始人王欣承諾，未來3年滴滴的目標是每天為3000萬人提供服務，讓出行者“三分鐘內車到面前”，對此中國汽車報副總編孫勇感慨地説，共用交通將改變很多人的出行理念，會有很多人放棄買車的願望，這將對汽車市場是個衝擊，車企應該關注這個趨勢。國家發展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通室主任程世東説，網際網路的核心是客戶群體，從2000年開始政府開始搭建這個平臺，如今滴滴實現了政府的目的，政府可以借助企業共同開發平臺。同時他提醒企業，在創新過程中要考慮到國家現行政策，及時與政府有關部門溝通。滴滴戰略合作創始人王欣認為，保護百姓順利安全出行是政府和企業的共同目的和願望，企業願意與政府一道把事情做好。交通運輸部公路科學研究院研究員楊英俊發表了個人看法，他認為，拼車、順風車和租車有利於緩解交通，表示支援，同時希望專車做出特色，向高端發展。

　　私家車禁止運營

　　專車新規有望出臺

　　本報訊 （記者王 輝）近日交通部召開了深化出租汽車改革初步思路的會議，會議透露，針對“專車”的全國性的網路約租車管理辦法預計將在本月內推出征求意見稿。

　　另外，目前有關部門正在研究制定中的計程車改革的指導意見（以下簡稱“意見”）。據悉意見將計程車分為巡遊出租汽車和網路預約出租汽車，“專車”被納入了網約車的範疇。意見提出：專車平臺必須具備企業法人資格、出租汽車經營資格和網際網路資訊服務資格，以及在服務地具有相應機構和服務能力；專車車輛必須取得營運許可證；專車駕駛員應具備駕駛資格以及相應的從業資格，以及獲得公安部的社會背景審查意見；專車車輛應高於當地主流的巡遊出租汽車，且不得開展低於成本價的促銷活動；禁止接入私家車等非運營車輛。

　　對此，引來較大的社會反響。主要集中在以下幾方面問題：專車營運證該不該辦？租賃車輛該不該有合法身份？計程車應該如何真正與市場接軌？在網際網路時代，計程車、租賃車、專車及一系列打車軟體運營，應該如何監管？