據中國之聲《全球華語廣播網》報道，這些天，德國之翼空難事件令人哀痛，同時也又一次將大眾的目光聚集到了廉價航空這一概念上。其實近年來，廉價航空在國內的發展非常迅猛，中國聯合航空公司日前宣佈，29日起將全面實施低成本航空服務模式。西部航空也宣佈，將從29日起正式從全服務型航空公司轉型低成本航空公司。

　　到目前為止，中國共有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價航空公司。此外，天津航空和河北航空等也正在計劃轉型。

　　那麼，發源於國外的廉價航空如何興起？其他國家和地區的廉價航空又有什麼特點？其實，廉價航空這個概念起源於上世紀七十年代的美國。美國幅員遼闊，飛機是最常用的中長途交通工具。許多旅客只希望快速安全地到達目的地，並不需要很高級的服務。順應旅客的需求，赫伯特凱勒爾就不顧眾人嘲笑，設立了西南航空公司，開啟了低成本航空運輸的新天地。

　　《全球華語廣播網》美國觀察員龐哲：美國廉價航空工業在激烈的競爭當中仍然是蓬勃的成長，特別是在石油價格下滑的趨勢下，提升了航空公司的盈利率，更多大的航空公司開始合併收購，市場競爭力減小，票價浮動受限的前提之下，更多的廉價小型航空公司開始逐漸形成，組成美國龐大的廉價航空公司的工業。美國從投資人到消費者都看好廉價航空公司的靈活性、飛行時間表，短程近距離頻繁往返的航班都是消費者首選。

　　近期，美國一航空公司還表示會推出新的航線，並且在今年年底推出新的遠端航班。美國廉價航空公司經營雖然是建立在服務簡便、高效、快捷多航班的盈利模式上，但是安全檢查方面仍是嚴格按照美國聯邦航空委員會的標準。雖然飛機多是二手飛機改裝成的輕便輕型，但是安檢方面仍然是嚴格遵守機械式的安全檢查制度，停機登機方位，有的可能不像大型商業飛機那樣高端，但是安檢同樣嚴格，所以被認定，廉價飛行同高端飛行一樣安全。

　　廉價航空誕生迄今不過三四十年時間，卻已佔領了全世界的航空市場。比如，歐洲人就很鍾愛這種選擇。最新的統計是，廉價航空在歐洲商用航空市場的佔有率為36%，並還在持續增長。在這36%中，歐洲最大的廉價航空公司瑞安又佔了將近1/4席，德國之翼位排第六。

　　《全球華語廣播網》英國觀察員侯穎：歐洲包括英國在內有很多廉價航空公司，其中最大的優勢就是便宜，英國主要的廉價航空包括易捷、瑞安等幾家廉價航空，經營從英國至歐洲大陸各大城市，乃至非洲北部度假勝地的航班，以及眾多英國的國內航班，其中瑞安航空公司作為歐洲最有名的廉價航空，在歐洲落地機場多。從英國和愛爾蘭的17個機場飛往歐洲地區的50多個城市，而且提供很多歐洲內陸城市之間的航空服務，但其落地的大部分機場都是離目的地城市幾十到一百公里的小機場，一般從機場到市區還需要再花十歐左右坐大巴。而易捷是歐洲最大的廉價航空公司之一，其有超過兩百條航線，飛往歐洲六十多個城市，含稅價格一般在三十到六十歐元之間，其落地很多也是主要機場，這個還是比較方便的。

　　這些廉價航空主要以短途飛行為主，由於價格便宜，所以很多設施以及服務都比不上正常的航空公司，並且在飛行期間也沒有免費的水和食物，同時乘客的行李票也需要單獨購買。但是從安全性來講，這些廉價航空還是比較有保證的，畢竟一個不安全的航空公司並不會批准進入歐盟成員國的領空，並且也不可能獲得保險。

　　低成本航空公司在世界各地遍地開花，但在拉美發展卻很遲緩。從墨西哥到秘魯這一大片西班牙語區，大巴車依然是主要交通工具，由於票價過高，支線航空向來不是大眾旅行的選擇。不過，當地也有一些頗受歡迎的廉價航空公司。

　　新華社前駐拉美記者劉莉莉：例如墨西哥的interjet，就是一家口碑不錯的廉價航空公司，interjet在墨西哥國內有著廣泛的國內網路，我在墨西哥工作期間，如果是國內出差，經常選擇interjet的航班，因為這家公司的票價相對低廉，經常還會有促銷機票，比較划算。而且這家航空公司是墨西哥的第二的大航空公司，有安全保障，多年來沒有出過安全事故。

　　此外interjet的服務也是十分週到的，飛機上的餐飲十分豐富可口，和第一大航空公司、墨西哥航空公司相比毫不遜色，空姐們十分大方，他們供應的飲品時，如果你多索要一瓶可樂或是一瓶啤酒，他們會毫不猶豫滿足你的要求。

　　但是，劉莉莉也説，墨西哥的廉價航空公司並不是每一家都靠譜：

　　劉莉莉：有一次，多名乘客在社交網站上抱怨，他們乘坐的一家廉價航空公司波音737飛機的機翼上出現了一個破洞，機場的修理人員只是用膠帶將破洞蓋主，雖然航空公司事後解釋説，在臨時修補的時候，用高速膠帶比較合適，但是乘客們依然心有餘悸，表示下次一定要慎重選擇航空公司。