這兩天，剛剛拿到了20億美元融資的滴滴，繼續採取了更為強悍的擴張策略，專車裏的另一家Uber也宣佈要在中國市場砸10億美元。只不過，這種擴張和激進的補貼政策，一旦遭遇三四線城市，遇到的麻煩可能更多，情況更為複雜。這不，滴滴、Uber等已開始進入的濟寧、聊城等這些三四線城市就遭遇巨大的抵制。一種觀點則認為，與一二線城市比，三四線城市則屬於私家車運營模式的滴滴和Uber絕對不能進入的“禁區”。

　　當然，説這句話也並非“危言聳聽”。7月13日的聊城本地媒體的報道顯示，市交通運管處的工作人員通過發放“致水城市民的一封信”的倡議書的方式，呼籲市民廣泛參與和舉報專車，實現常態化監管，不管是租賃車輛還是私家車的“專車”，都被列入了“違法運營”的黑名單裏。作為三四線城市的一個縮影，這個“口徑”顯然要比一二線城市更為嚴厲，算得上是重拳出擊。

　　為什麼説三四線城市會是“禁區”呢？原因很簡單，在一二線城市，人們的出行需求存在痛點，滴滴、Uber等的出現確實給人們出行帶來了便利，計程車的哥們的生意雖然受到衝擊，但訂單的剛性需求依然在，還沒到“活”不下去的時候。相比，像聊城這樣的三四線城市，計程車司機的運營牌照，一下子可能買了幾十年的運營權，限量且具有一定的稀缺性。如果一下子涌入那麼多的私家車，還有順風車等，原有市場平衡的經營權體系被“破壞”，計程車司機顯然不會退讓，甚至給你“玩命”。

　　所以説，滴滴、Uber們進入三四線城市，很容易遭遇比一二線更嚴格的監管和打擊”。拋開車輛問題不説，這應該也是神州專車等重點選擇在一二線大城市開展專車服務的重要原因之一。由於專車、快車等業務處在“灰色地帶”中，怎麼監管那是當地交通運管部門説了算。這些地方並非專車容易生長的土壤。

　　既然如此？滴滴們為啥還要一意孤行，執意進入三四線城市的“雷區”呢？其實有兩點原因：一是私家車做專車、拼車等處於監控的“空檔期”，擴張越快，手裏攥的籌碼越多；另外一個因素可能與其融資和上市拼業務、單量有關。

　　當拿到20億美元的融資時，滴滴就已經創造了非上市公司的單輪融資紀錄。如果説滴滴不想上市，那肯定是騙人的，主要是一個時機的問題。滴滴與快的在一起，也是為了講好大出行平臺、細分業務的故事。而這個故事是不是具有誘惑力和想像空間，數據和規模是最具説服力的。所以我們也看到，滴滴、Uber都在強調進入多少個城市，車主和日訂單量等指標，反而補貼、燒錢等只字虧損不提，這是典型的網際網路的玩法——先去燒錢把用戶圈進來，然後去給投資人講故事，按照用戶和流水來圈錢。滴滴從一二線城市到三四線城市，近似瘋狂的“圈地運動”，只是為了更好的“圈錢”，不圈來錢，其他的估計都是空談。

　　只不過，在“專車新政”即將落地的情況下，總是存在著隱患，可以肯定的是，私家車做專車將被嚴厲限制，滴滴Uber都面臨著轉型，毫無疑問的是必須從線上走到線下，買車、組建各地分公司，招聘司機、管理培訓，資産變重，與神州專車回到一樣的模式上來。滴滴和投資人應該也清醒的認識到這一點，融資20億美元，除了供繼續燒之外，必然花線上下這些重資産的佈局上。