寶馬車撞壞電桿氣囊仍沒彈出 車主：到底咋撞才彈出？

　　來源標題：寶馬車撞壞電桿氣囊仍沒彈出 車主：到底咋撞才彈出?

　　近日，記者接到車主王先生報料，今年4月其在寶馬4S店購買了一輛寶馬320Li。6月2日該車發生交通事故，車輛損毀程度較高，但其間安全氣囊未彈出、安全帶沒有抱死。對此，買家懷疑該車存在品質問題，要求銷售方進行換車或退款。而銷售方表示，需先對車輛進行拆檢才可進行後續的售後服務。在買家不同意拆車的情況下，雙方截至6月20日尚未達成一致意見。

　　昨日上午，南都記者撥打寶馬中國客服電話，並將王先生所遭遇的情況與客服進行溝通。客服表示將會向相關部門反饋，但截至昨日下午5點南都記者發稿時仍未接到廠家回應。

　　投訴

　　車頭撞擊嚴重氣囊沒彈出

　　車主王先生表示，今年4月27日，其在BM W授權經銷商中山市寶星汽車銷售服務有限公司(以下簡稱：寶星公司)購買一輛寶馬320Li，售價31.68萬元。6月2日晚，王先生駕車途經湖北省荊州市公安縣時發生交通事故，車身及車輪都有較高程度損毀。“當時車速五六十碼。”王先生告訴南都記者，事故地點位於一條縣道的轉彎處。其表示，會車時對面車輛開啟了遠光燈，致使其對前方觀察不夠。隨後由於沒有採取有效措施，撞到了路邊棚架致使車輛受損。同時，也致使棚架、供電所的電桿、電線受到了不同程度損毀。

　　王先生説，該起交通事故沒有人員傷亡。事發報警後，交警與保險公司都到場處理。南都記者從王先生提供的現場照片看到，車輛右側車頭撞到鐵柱後發生了嚴重內凹。“我事後才知道，那個鐵柱中間用水泥填充了，是實心的。”王先生説，車輛發生撞擊後，車頭右側防撞鋼梁斷裂，右前輪鋁合金鋼圈粉碎，右後輪鋁合金鋼圈爆裂，前擋風玻璃的右側出現裂痕。其表示，4個輪子中，只剩下左前輪是無損的。對於兩個後輪的受損，王先生稱現場交警告訴他，車輛發生撞擊時車尾可能向上翹起，後跌落到地面時反作用力較大從而受損。

　　據事故車輛照片顯示，車內主副駕駛座的位置都無彈出的安全氣囊，安全帶也可拉動並未抱死。王先生表示，駕車時其與坐在副駕駛座的女友皆繫上安全帶，事故發生後二人還解開了安全帶下車。“當時並未意識到安全氣囊與安全帶的問題，是交警和拖車的人告訴我時才知道。”王先生説，交警也提出了疑問：車被撞損得這麼嚴重，安全氣囊都沒彈出，而且安全帶也沒抱死，這車可能有問題。”

　　車主

　　保持事故車原形，不接受拆檢

　　王先生告訴記者，事發後，其把事故車拖至寶星公司，並要求換車或退款。其認為，車輛受嚴重撞擊後氣囊未彈出、安全帶未抱死，説明該車存在品質問題。對此，王先生稱銷售方表示，需把車輛運回工廠進行拆檢，從而鑒定車輛是否存在品質問題。王先生拒絕接受此方案，其表示“除了拆車，其他的數據調取、測量等可以做，我需要保持事故車輛的原形進行後續的維權。”

　　隨後，王先生將此事反映至市質監局。6月19日，寶星公司與王先生在市質監局的協助下進行調解。王先生表示，寶星公司在調解中堅持要求對事故車進行拆檢，而王先生則仍舊不同意拆車，只接受保持事故車原樣的檢測，故雙方未能達成一致。王先生告訴南都記者，其曾電話聯繫寶馬汽車廠家客服，對方曾表示除了換車及退款外，可為其提供其他補償。“我都不同意。”王先生説。

　　律師説法

　　分三步進行維權

　　廣東雅商律師事務所主任律師封謨喜表示，本事件中車主的維權行為可分三個步驟進行。首先，在車主提出對車輛品質問題表示懷疑的情況下，可委託第三方機構對車輛進行鑒定。其二，若鑒定結果證明車輛存在品質問題，車主可向廠家、銷售方主張自己的權利以及與銷售方協商解決糾紛。最後，若雙方在協商過程中不能達成一致，且在鑒定證明車輛有品質問題的情況下，建議車主可向法院提起訴訟。

　　4S店回應

　　“應先對車輛做拆檢鑒定”

　　6月20日上午，南都記者在寶星公司看到，上述事故車情況確實如車主所描述，車頭右側嚴重內陷，車頭蓋被部分積壓折疊。右前輪則完全損毀，擋風玻璃右側有較大面積裂痕，防撞梁被撞斷。車主王先生表示，在其維權結束前，不會對車輛現狀進行改變。在記者採訪過程中，星寶公司售後總監洪先生給出了相應答覆。

　　對於車主提出車輛有品質問題要求銷售方換車或退款，洪先生表示，目前還沒到討論賠償事宜的步驟。“現在我們首先要確認這個事故是否屬於車的品質問題，如果屬品質問題，你(車主)有很多渠道可以維權。”其表示，目前銷售方的意見是先通過廠家或第三方機構，對事故車輛進行鑒定。“如果鑒定出車有品質問題，後續該怎麼賠就怎麼賠；如果鑒定出沒有品質問題，那我們就走另外的途徑，比如説保險或其他途徑解決。”

　　洪先生多次強調，需要有國家認可的、具備法律效力鑒定報告才可繼續進行後續的售後處理。若最後檢測結果表明車輛確實存在品質問題，則直接交由廠家處理，銷售方起協助作用。對於車主表示拒絕接受拆車，只接受保持事故車原型的檢測。洪先生表示，其不認為廠家或第三方檢測機構能做到單純看一眼、讀一讀數據就知道事故車的狀況。“拆檢也不是説整部車拆散，但是合理地拆還是有必要的。”

　　對於鑒定的費用問題，洪先生表示，“誰舉證誰先付。”但如果鑒定結果表明存在品質問題後，對是否由廠家付鑒定費，其表示不能代表廠家發言，但車主可以走法律途徑解決。“如果鑒定出有問題，我相信你不説，廠家也會為你合理處理。”

　　“安全氣囊彈出須有多種因素激發”

　　本事件中安全氣囊與安全帶的問題，洪先生表示，二者是同一個道理，需達到一定條件才會激發。安全氣囊的彈出須有多種因素激發，“不是説一撞(安全氣囊)就爆，氣囊爆與不爆，是通過車內電腦的檢測來判斷是否達到氣囊彈出的要求。”其表示，其中需檢測多種數據，包括車速、人的狀態、各方面路況等。最後通過各方面的檢測得出一個最終的結論：爆還是不爆。

　　對於車主提出的質疑：車輛防撞梁被撞斷、車輪轂破裂，撞擊這麼厲害氣囊都不彈出來，該怎麼解釋？洪先生表示，“我們不是車的設計者，沒辦法跟你説怎麼撞才能爆，必須通過拆檢來調取裏面的數據，然後再分析，才能知道氣囊是原本該爆但是沒爆，還是根本沒達到氣囊爆的標準。”

　　對於安全帶在發生事故時未抱死，洪先生解釋稱，是由於車內電腦檢測的結果沒達到安全帶的第二級激發標準。“如果這輛車檢測到當前狀況能保護車內人員，它就不會有第二次的所謂安全氣囊引爆，安全帶收緊。”他表示，正常情況下，猛拉安全帶就能鎖住，安全帶就是沒問題的。

　　而對於是否有相應評判標準界定上述汽車的安全氣囊在受到多大撞擊力時才會彈出，洪先生表示無法做出回答“因為我們不會專業的，車輛不是我們設計的，説了也沒用。”

　　南都評點：購買還不到兩個月的寶馬車在遭遇猛烈撞擊後安全氣囊並未彈出，消費者心理有點疑慮應是正常反應。但關鍵還得看後期檢測，是否能證明是車輛本身的品質問題。不過，目前國家並未對氣囊系統設立行業標準，至於廠商氣囊系統的控制機理、觸發的臨界點等問題，幾乎都是由廠商説了算，這也給消費者維權帶來很大難度。

　　但值得一提的是，德國寶馬汽車公司曾在2014年宣佈，在全球範圍內召回大約160萬輛3係轎車，以替換可能會發生故障的安全氣囊。另 據相關媒體報道，2016年，華晨寶馬汽車有限公司和寶馬(中國)汽車貿易有限公司召回旗下多款車型，召回的主要原因是安全氣囊存在隱患。(來自 南方都市報)