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廣東、北京、浙江的就業司機最多,以本地戶籍居多,更熟悉路況; 4、滴滴平臺司機吸納了很多因傳統行業調整或者因生意不景氣而轉移過來的人群。 (三)、就業人員專業度 1、滴滴平臺司機以成熟專業的老司機為主。他們大部分擁有3年及以上的駕齡,近4成擁有10年以上駕齡; 2、滴滴平臺司機服務品質好。
根據該大數據,從出險概率來看,男司機的出險率是27%,女司機的出險率是32%,與“大老爺們兒”相比,女司機出險的概率略微偏高。根據大數據,在駕駛過程中急減速的概率,女司機的確比男司機大得多,但除此之外,女司機行車的駕駛習慣整體卻依然好于男司機。
北京多家專車平臺相關負責人向北青報記者證實,平臺存在與公安機關合作或者第三方背景調查的形式,調查司機的犯罪背景。2015年6月15日,廣州警方通報一起廣州女乘客醉酒後乘專車疑遭司機性侵事件,並指明涉案司機曾有盜竊前科。
” 今年3月份,一起優步乘客遭遇車禍的事件,也顯示出這種補貼政策的導向存在隱憂。當時,該優步乘客在用優步軟體打車時遭遇車禍。根據當事乘客連先生的説法,交通事故是因司機疲勞駕駛造成的,事故發生前,司機曾向連先生透露當晚已接跑十幾單。 “平臺通過這種補貼機制的導向,誘使司機去進行全職工作,但是出了事情,也很難説平臺需不需要承擔責任。
7月14日,躺在病床上的李先生向記者出示了已付車費的界面,希望能得到應有的賠償。專車平臺:沒有硬性規定司機在高溫時須開空調,目前已封司機賬號,先行墊付乘客醫藥費 7月12日晚,成都人李先生通過出行平臺叫了一輛專車。” 而計程車司機楊先生説,在計程車行業有相關規定,如果乘客要求開空調,司機必須滿足。
停工風波 一位深圳的e代駕司機向《中國經營報》記者透露,從今年1月1日16時起,39元訂單收取10%資訊費加2元事故救助金,39元以上訂單收取總價為20%資訊費加2元事故救助金。這引發了不少e代駕司機的不滿。 “協議上的確寫的是20%的資訊費用,這使得資訊費的確比以前高了。”深圳的e代駕司機師傅小張(化名)透露。
報告還顯示,貨運作業拖欠結款現象嚴重,在樣本司機中,沒有遇到拖欠結款的只佔9%。究其原因,失控的“代收貨款”成為最大隱患,由於代收貨款從業門檻低和類金融特性,而公路貨運作業缺乏完善的信用體系監管和引導,企業缺乏相應的財務管理體系和風險管控能力,挪用代收貨款。
事後,連先生在微信渠道發佈文章,稱事故發生後,他曾向Uber平臺發出幫助、處理賠償等訴求,但遭遇維權難。 與此同時,又有新聞爆出:滴滴出行平臺一位司機司機關注。
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