部分司機鬧停工

　　e代駕“後院起火” 燒錢模式難為繼

　　e代駕正面臨著控制平臺的風險。

　　近日，有媒體報道，e代駕司機正在停工抗議資訊費變相提高。事實上，此矛盾起于2015年12月末，e代駕方面開始對代駕司機增收部分平臺服務費用，並針對用戶收取少額的保險費用。

　　不過，有業內人士認為，e代駕此舉是為了提高盈利能力。而就在前不久，有消息傳出e代駕VIE架構已經拆除，有可能在國內上市。但是，代駕市場仍有滴滴代駕這一有力競爭者，並未處在壟斷地位的e代駕調整價格，極有可能引來用戶和代駕司機的抵觸情緒。而這些，才是網際網路服務平臺型公司面臨的最大風險。

　　停工風波

　　一位深圳的e代駕司機向《中國經營報》記者透露，從今年1月1日16時起，39元訂單收取10%資訊費加2元事故救助金，39元以上訂單收取總價為20%資訊費加2元事故救助金。這引發了不少e代駕司機的不滿。

　　“協議上的確寫的是20%的資訊費用，這使得資訊費的確比以前高了。”深圳的e代駕司機師傅小張(化名)透露。

　　除了深圳以外，上海e代駕也有資訊費上升的煩惱。上海的e代駕司機小李(化名)在接受本報記者採訪時指出，從今年1月1日後，e代駕的收費模式更改為，在晚上十點以前收取總額的10%，晚十點之後，收取總額的20%。

　　之前，e代駕有39元、59元、79元及99元等幾個標準，只要在標準之內，收費金額都按照上述説的起步價的20%收取。但此次調整之後，資訊費用的收取價格計算方式變為總價格，“40元是一個檔，單價40元以下的收取總價為10%的資訊費，單價40元以上的收取總價為20%的資訊費”。

　　這其實相當於是將大部分訂單的資訊費調高到總價的20%，因為單價為40元以內的訂單很少，一般的代駕公里數大概就是在10公里到20公里左右。偶爾才會有30公里以上的訂單。

　　根據小張的初步估計，如此調整資訊費用的收費方式，相當於讓司機上交比以前多近一倍的錢。而與此同時，滴滴代駕的強勢也讓司機的單量減少了許多。“滴滴代駕還沒推出的時候，e代駕司機平均每晚不用怎麼出去等，都能接到三四個單子，但是現在，如果不自己出去等，可能也就那麼一兩單。”

　　無法接受的司機們開始悄無聲息地停工。據小李説，上海的寶山區和奉賢區以及川沙，都有大大小小的罷工。“寶山區主動停工的有好幾百人，也有不少是被逼停工，一旦進入寶山區，就會有司機給你電話叫你別接單，要是不聽，就一直刷你的單子。”

　　雖然停工司機並未告知e代駕公司其停工情況，但是就在1月26日，e代駕立刻又改變了收費模式，無論單價多少，資訊費一律5元。

　　除了資訊費收費模式的改變以外，向用戶收取救助金也讓司機抱怨連連。“先把2元保險金改為救助金，然後再加收1元的保險金。 ”

　　對此，本報記者採訪到了e代駕的相關負責人，其表示我們在代駕同行業裏資訊費也是最低的，而且從來沒有上漲。而e代駕的司機從來沒有説過大規模司機鬧事的情況，不知道消息是哪來的。而北京從來沒有提高資訊費，因此也不存在提高資訊費導致司機情緒上的波動。

　　資金壓力過大

　　值得注意的是，近期資訊費上漲的不僅只有e代駕，滴滴快的的資訊費也有所上漲。一位滴滴代駕司機向本報記者確認了這件事情。滴滴快的相關負責人曾向媒體透露，目前滴滴代駕在多個一線城市收取的服務費用比例在15%左右。

　　這麼看來，代駕公司的資訊費普遍上漲是常態，但是e代駕的司機的抗議聲音卻最高。究其原因，網際網路分析師唐欣在接受本報記者採訪時指出，一方面，滴滴快的平臺較大，規模性和各種補貼優惠政策讓用戶的黏性更強;另一方面，滴滴代駕的規則明確穩定，徘徊較少，但是e代駕政策不穩，搖擺不定，導致司機不滿已久。

　　而另一方面的原因，則在於滴滴對代駕市場的蠶食。

　　公開資料顯示，2015年7月28日，滴滴代駕出生，20天后，滴滴代駕就宣佈已覆蓋全國80個城市，註冊司機過百萬，而e代駕方面此前公佈的司機數量只有20萬左右。同年9月9日開始，滴滴代駕從早6點到晚9點，10公里起步價僅為18元，晚9點到11點起步價38元，晚11點到第二天6點為68元。

　　受到滴滴代駕的強勢推廣，滴滴代駕的市場份額一路飆升。CNIT發佈的《2015年10月中國線上代駕市場研究報告》顯示，在激烈的競爭中滴滴代駕表現最為搶眼，僅上線3個月，其用戶覆蓋率就達70.4%，居行業領先地位。除用戶覆蓋率之外，在主要代駕應用平臺的用戶知曉率中，滴滴代駕的用戶知曉率更高，為63.1%。

　　據公開數據顯示，截至目前，滴滴代駕已覆蓋國內200個城市，擁有超過150萬名的註冊司機，單日訂單峰值突破了50萬。上線100天，滴滴代駕刷新了線上代駕領域的多項紀錄。

　　根據滴滴對外公佈的數據，2015年11月，滴滴代駕在上線100天時的高峰單量數值是50萬單，滴滴的強勢進入，使得代駕市場一度呈現e代駕和滴滴代駕二分天下的格局。

　　這給e代駕帶來的壓力不容小覷。從去年11月份的“裁員風波”，到如今的司機不滿。

　　在這種情況下，不少業內人士推測，e代駕是因為與滴滴代駕陷入燒錢大戰，資金消耗過大，不得不壓縮管理成本，另一方面增加毛利。

　　為上市做準備?

　　除了受到滴滴代駕的擠壓之外，壓縮成本、增加毛利的另一個原因便可能是上市。

　　就在引發司機不滿的事情出現不到一週的時間，就有消息稱，網際網路代駕服務平臺e代駕已經完成了股權重組工作，VIE架構已經拆除，並完成了員工持股工作，這意味著e代駕已經掃除了國內資本市場上市的障礙，具備了登陸國內資本市場的資格。

　　e代駕內部人士透露，為了讓旗下合作司機擁有更強的歸屬感，e代駕還將給與e代駕一同成長的部分核心司機發放期權，讓這部分司機能夠在未來享受到e代駕平臺快速發展帶來的紅利。

　　在具體操作上，e代駕已經在內部完成了股權改革工作，首先將公司業務主體由北京易駕易行汽車技術開發服務有限公司(VIE結構公司)轉為北京億心宜行汽車技術開發服務有限公司(國內註冊公司)，同時所有員工也已經完成了勞動合同的重新簽署。

　　對於上述消息，e代駕相關負責人表示，還沒收到相關消息，目前在與高層確認。

　　在唐欣看來，此次e代駕提高資訊費，與準備上市提高利潤不無關係。其在接受本報記者採訪時表示，收取資訊費的盈利模式已經被代駕企業認可，而e代駕雖然從2014年就在嘗試後汽車市場服務，但是盈利較少，走的不是很順，因此希望將佣金的盈利模式做深挖。

　　“目前滴滴代駕的進入，就將e代駕的融資之路堵死了，上市是e代駕的另一種選擇。”不過唐欣認為，市場格局已經明朗，上市可能無法提升e代駕的行業排名。