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發電方式不變 電動汽車解決不了污染問題 根據中國汽車工業協會發佈的數據，2015年全年新能源汽車銷售331092輛，毫無爭議成為“從油井到車輪”的CO2排放水準為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命週期，實際CO2排放水準應為11.6kg/100km;如果按照日本現在的發電方式進行計算，電動汽車幾乎沒有意義。
上週二，上半年股基冠軍嘉實基金經理李化松做客中國基金報，通過中國基金報組建的“基金經理路演微信群”，直接和個人投資者交流，現精選若干問題和大家分享。
第三方檢測報告顯示，該研究組研製的35Ah電池的比能量達到566Wh/kg（25℃測量），39Ah電池的比能量達到616Wh/kg（50℃測量），1kWh鋰硫電池組的比能量達到332Wh/kg。這是迄今世界上比能量最高的鋰硫電池和電池組。 同時，大容量鋰硫電池通過了採用電動汽車動力電池標準的第三方安全性能測試。
例如，目前多個車企主打的電動車型價格都在11萬元至12萬元之間，甚至還跨入了10萬元的行列。“電動汽車價格下探至10萬元以內，這是個標誌性事件，意味著電動車正在價格上突破普通消費者的購買障礙。
隨著基金二季報的陸續披露，基金三季度投資策略也逐漸浮出水面。從目前披露的情況看，績優基金普遍預期後市大概率維持震蕩走勢，整體投資策略偏謹慎。業績成長的確定性、盈利增速與估值的匹配性，以及投資標的的流動性成為新的選股準繩；軍工及新能源汽車則是當下基金最看好的熱門板塊。
速達公司黨委書記薛運城對《經濟參考報》記者説：速達公司電動汽車項目除了獲得省裏2000萬元的研發經費之外，三門峽市政府在財力並不寬裕的情況下，由市財政借款給速達公司一億元用於。
隨著油價升高和各種新能源概念的推廣，越來越多人傾向於選購電動汽車，並認為這樣既方便出行又保護環境。根據英國能源部的數據，特斯拉S型“零排放”的電動汽車行駛20英里消耗的能量，和産生一加侖汽油所消耗的能量一樣多。
購買後，由於感覺並不適合，田先生想賣掉這輛車，換一輛其他型號。“我一到二手車市場，了解行情後就驚呆了。”田先生説，他的車僅跑不到6000公里，但是買家出價基本不超過13萬元。4個月時間貶值50%，田先生非常震驚。 記者隨後在車市中以消費者身份詢問了多位二手車經紀。他們表示，電動汽車的保值率非常低，很多去年上牌的車型，不論車價高低，現在出售基本都是降價50%左右。即使是特斯拉電動汽車，使用不到半年，二手車殘值也僅...
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
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