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專家呼籲《汽車禁用物質要求》標準升級

2016年06月20日08:32 中國品質報

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　　□ 本報記者王輝

　　近日，在中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦的“2016車用材料技術國際研討會”上，全國汽車標準化技術委員會秘書處高級工程師張銅柱等業內專家呼籲，將《汽車禁用物質要求》（以下簡稱《要求》）（GB/T30512-2014）由推薦標準向國家強制標準轉變。專家們一致認為，《要求》的強制化有望提升我國汽車産業的綠色製造水準，同時也將進一步增強自主品牌在國際市場上的競爭力。據了解，目前全國汽車標準化技術委員會正著手推動該標準由推薦標準向國家強制標準轉變。

　　根據2015年6月國家工信部發佈的《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》（以下簡稱《管理要求》），今年1月1日起，針對M1類汽車（總座位數不超過9座的載客車輛）産品有害物質和可回收利用率納入《道路機動車輛生産企業及産品公告》（以下簡稱《公告》）管理。然而，令人尷尬的是，《管理要求》所引用的國家標準卻全部為推薦標準，不具備強制性。

　　張銅柱表示，《要求》由推薦性標準向強制標準轉變，一方面可以為《公告》管理提供法理支撐；另一方面汽車禁用物質涉及人身健康、生態環境安全等問題，制定強制性標準有一定必要性。

　　記者了解到，我國汽車産品綠色認證遠落後於發達國家，某些産品在未來出口環節可能會面臨發達國家的技術壁壘，削弱我國汽車産品的國際競爭力。眾所週知，4年前我國自主品牌在海外市場遭遇“石棉門”，召回超過2.4萬輛汽車，給當時的自主品牌一個沉重的打擊。這個損失的造成，正是由於我國汽車有害物質禁用標準落後於發達國家。據中國汽車技術研究中心數據資源中心回收利用數據部項目經理李龍輝介紹，歐盟與美國早在2000年就已加嚴了汽車資源利用率和汽車禁用物質的法規，比我國提早10餘年，日、韓兩國也在這一時期推出相應法令法規。國內目前現狀相當於歐盟2010年到2013年的水準。

　　國家認證認可監督管理委員會認證監管部一處有關負責人關鈞文在會上指出，目前我國仍存在綠色認證的標準依據不統一、覆蓋不全、指標交叉以及認證模式不一等問題。另外，標識複雜多樣，市場標識度與採信度不高等，都是制約綠色産品發展的瓶頸。據悉，將通過開展國內外政策研究和制度標準的比對，本著統一實施、繼承並行、循序漸進、合作開放的原則，圍繞統一目錄、統一標準、統一評價、統一標識的要求，將現有的環保、節能、節水、迴圈、再生等産品認證制度進行整合，統一産品的內涵和評價方法，建立一套系統科學、開放融合、指標先進、權威統一的綠色産品標準標識和認證體系，健全覆蓋研發、製造、消費、回收、處理、再利用等全過程的綠色産品保障制度。

　　據了解，《要求》的修訂工作目前仍處於研究階段。對此，張銅柱表示：“2014年《要求》(GB/T30512-2014)發佈實施之後，全國汽車標準化技術委員會已經開展了標準修訂的前期研究，其中一個方向是將推薦性標準轉變為強制性標準；另一個方向是更新現有物質的豁免清單，目前的標準週期比較長，豁免清單也略顯落後了；第三個方向是擴展有害物質管控範圍，將石棉、多環芳烴和VOC納入到強制標準中來。”另外，張銅柱還透露，根據目前的研究工作，未來修訂的《要求》強制標準中，將會對汽車要求所有零部件不得檢出或不得超出設定限值石棉含量，此外，強制標準中還將加入多環芳烴PAH和汽車材料揮發性有害物質（VOC）的限定範圍。

(責任編輯：羅伯特)