中國輪胎行業轉型升級加速

　　□ 本報記者張海燕

　　隨著國內輪胎業産能過剩，競爭日趨激烈，業內專家認為，中國輪胎業正面臨著兼併整合的趨勢。“大企業兼併時盯上的，往往是那些生産能力強、設備先進的企業。所以，即使想成為被收購者，也應該先把自己做大做強。”一位業內人士説。如今，輪胎産品品質也是越來越穩定，追求高品質、綠色環保及智慧製造已是必然趨勢。

　　化解輪胎結構性過剩危機

　　今年1月6日，固鉑輪胎橡膠公司與青島格銳達橡膠有限公司的投資方簽訂協議，收購該公司多數股權。

　　3月，倍耐力與中國化工旗下的風神輪胎確定了重組方案，風神輪胎將被打造成一家側重於工業胎業務、立足中國、在中國上市並具有世界影響力的大型國際公司。2015年底，山東恒豐收購山東沃森橡膠有限公司，2016年1月21日，青島雙星與山東恒宇戰略合作成立青島星恒輪胎有限公司。

　　另外，中國化工集團收購義大利輪胎公司，希望將倍耐力與下屬企業風神輪胎股份有限公司等企業的卡客車胎業務整合成立新的輪胎公司，力爭其銷售收入進入全球輪胎第四。

　　種種跡象表明，中國輪胎企業開始告別單純依靠擴産發展自己的模式，並購重組將成為輪胎行業成長途徑之一。有關專家表示，並購重組對於化解目前中國輪胎結構性過剩危機及企業做強做大具有積極推動作用。

　　綠色環保成發展主流

　　隨著工業4.0、中國製造2025等新概念的提出，我國製造業的數字化、網路化、智慧化進程不斷加快。由於輪胎行業在生産過程執行管理系統、立體倉儲系統、操作機器人的使用，使得輪胎生産自動化和智慧化程度越來越高，減少了人為原因産生的品質問題，從而使産品品質越來越穩定，生産成本不斷降低，産品競爭力也隨之提高。

　　特別值得一提的是，隨著國家環保治理力度的加大，輪胎企業在製造過程中開始注重節能減排及環保材料的應用，從而使綠色環保成為輪胎行業發展的主流。中國輪胎企業也更加注重國際化經營，尤其是輪胎海外製造全面開花，取得突破，輪胎企業到海外建廠數量、品質及投資額將跨上新的臺階。

　　據了解，如今我國輪胎企業已不再單從産量做文章，項目盲目投資停止，轉而將重點放在提高生産自動化、産品檔次等方面，對設備選型的要求更高。另外，輪胎企業更注重創新，通過創新消滅同質化、擺脫低端化，堅定走差異化發展道路。在花紋設計、配方調整、結構設計等方面應用新技術、試驗新材料，實現産品創新。

　　迎接智慧製造時代

　　近兩年來，中國輪胎行業已迎來“以機代人”智慧製造升級的大發展。

　　隨著中國勞動力成本不斷提高，輪胎産業轉型升級明顯加速，對設備自動化水準提出了更高的要求，中國輪胎行業加快向“以機代人”智慧製造方向轉型。據了解，其中，森麒麟輪胎自主建設的4.0工業工廠、三角股份南海新區華陽輪胎基地、雙星輪胎環保搬遷轉型升級綠色輪胎工業4.0示範基地項目等，已引領行業走進了輪胎行業智慧製造時代。

　　此外，風神輪胎、雙錢股份、華南萬力等輪胎企業也紛紛投入巨大資金和精力，以期在自動化、智慧化生産方面升級輪胎製造。

　　軟控股份投資12.7億元用於機器人及輪胎智慧製造，巨輪智慧裝備股份有限公司希望在機器人核心技術方面取得突破。這説明，設備製造商也在加快機器人等智慧設備的投入。

　　召回監管不可或缺

　　近些年來，輪胎産品品質已成為業內廣泛關注的問題。據了解，《缺陷汽車産品召回管理條例》已明確將輪胎納入召回監管範圍，規定原裝輪胎召回由汽車主機廠承擔，售後輪胎的召回由輪胎企業承擔。輪胎企業不僅要為汽車主機廠的輪胎召回提供支援和配合，還可能直接開展輪胎召回活動。

　　有關專家表示，輪胎産品品質事關重大，召回缺陷産品已經成為輪胎企業的法定義務，如果違背，可能面臨嚴峻後果，包括行政處罰和品牌損失風險。但據了解，目前國內企業對召回缺乏了解。據悉，中國截至目前僅實施過3次輪胎召回，總量為77.471萬條，而且，這些輪胎召回基本上以汽車主機廠的名義發佈和實施。

　　據介紹，目前我國大多數輪胎企業不僅沒有經歷過缺陷調查、缺陷報告和召回實施的過程，甚至沒有接受過系統的召回法規培訓，對召回法規和監管程式還很不了解。中國輪胎行業還沒有建立起一套完整的缺陷資訊收集、風險評估、産品品質追溯體系。一旦發現産品缺陷，企業可能無所適從，這對整個輪胎行業來説是一個法律風險。