本報訊（記者王輝）不具備修復價值的事故車真的要徹底走向死亡路嗎？近日，由博車網組織的首場不可修復事故車專場拍賣會上，有60輛不具備修復價值的事故車向拆解廠公開競拍後，其零部件將實現再利用，讓不可修復事故車重煥新生。

　　博車網總經理陳健鵬告訴記者，從理論上講，事故車都是可以修復的，但據博車網評估分析，有些事故車從安全性和經濟性角度來説已不具備修復價值。車輛的損毀程度影響著行車安全等級。如何規範事故車鑒定評估行為，已成為亟待提上日程的課題。

　　作為專注於事故車拍賣的網路平臺，博車網成立一年多來發展迅速，截至目前已累計評估超過10萬台事故車輛，並積累了大量的數據資訊。在對數據分析和經驗總結的基礎上，博車網制定了《不可修復事故車判斷標準》。

　　在該企業標準中，針對碰撞車，博車網根據主體結構每個部位的受損情況相應扣分，扣分累計一定數值後則意味著此車不具有修復價值，判定為不可修復車。比如，某車後部碰撞受損部位累計達12分，即視為不可修復事故車。針對火燒車和水淹車，博車網也有一系列詳細的鑒定標準。新企業標準的設立，促進了不具有修復價值的事故車輛的甄別工作，進而保護車主生命財産安全。

　　不具備修復價值的事故車被拆解後，就沒有利用價值了嗎？博車網用拍賣促進拆解再利用。中國汽車有1.7億保有量，每年發生的交通事故超6000萬起，其中重大交通事故近20萬起。相比之下，北美的重大交通事故少於中國，但每年以推定全損方式處置的事故車輛逾300萬台，其中大約有150萬台被拆解。而據不完全統計，在中國每年推定全損的事故車不超過6萬台，真正拆解量非常有限。“巨大的反差，説明我們還有很多工作有待挖掘和開展”，陳健鵬告訴記者。博車網將日常參拍車輛中不具備修復價值的事故車挑選出來，定期舉辦專場拍賣會，直接促進拆解報廢和可利用部件再利用。

　　陳健鵬表示，對不可修復事故車進行合理拆解意義重大。首先，保障了車主用車安全。對不可修復事故車進行合理拆解，可以避免過度維修後的車輛流入消費市場後造成安全隱患。這也是對重度事故車原車主和終端消費者生命安全負責的體現。

　　第二，推進資源節約與綠色維修。拆車件因品質可靠、價格便宜的優勢，已發展成為汽車維修行業的重要部分。拆解行業的正規化和集中化作業，可以在很大程度上促進拆車件行業的發展。將拆解後的可利用零部件出售、迴圈再利用，能夠為汽車維修、保險及再生資源行業提供更多精良的拆車件資源，節約維修成本，推動綠色維修，創造更高價值。

　　第三是提高車主滿意度。重大事故車輛維修需要較長時間，尤其在北京、上海、廣州、深圳、天津和杭州等限號城市勢必會影響原車主的新車上牌，容易造成原車主不滿甚至投訴。如果對此類車輛直接採用拆解方式，對保險公司而言，將利於重度損傷車輛快速處置和理賠減損，縮短車主等待週期，提高用戶滿意度。

　　第四推動保險反欺詐、防套牌工作。他説，有些不法分子將受損嚴重的事故車作為實施保險欺詐與套牌的工具，通過非法交易賺取利潤，損害保險公司和原車主利益，擾亂市場秩序。博車網將不具備修復價值的車輛集中拍賣並推向拆解，切斷了不法分子騙保、套牌的車輛來源，可以推動事故車反欺詐和防套牌工作的開展，凈化市場環境。