車市沒有救世主

　　□ 胡立彪

　　中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會日前公佈國內常見18款SUV車型零整比，零整比系數最高的車型達到974.66%。這是這兩個協會兩年內連續第四次公佈汽車零整比數據了。與前3次一樣，這次數據顯示的跨國車企車型零整比依然很高。這讓很多人心裏窩火，罵這些企業心黑暴利。

　　罵歸罵，冷靜下來想想，自家也有問題。外國車企對中國市場和政策做了充分的了解，抬高零配件定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大利潤。一些合資車企所合的只是資金、裝配線，但零配件渠道還是由外方控制，在國內建立的合資車企不具備零配件的供應權。外企之所以能夠這麼霸道，是因為其擁有零配件的核心技術，而國內車企及零配件企業技術落後，根本就沒有話語權。

　　被人控制的滋味當然不好受，長城哈弗在這方面感觸頗深。哈弗H8在2013年的廣州車展高調亮相之後，直到今年才正式上市，其間幾經波折。官方解釋稱是該車型有不完善的地方，需要整改，但實際情形是，為保證這款車的技術高端，長城採用了大量國際一流供應商的零部件，比如渦輪增壓發動機電噴系統來自德爾福、6AT變速箱來自採埃孚、ESP真空助力器來自博世，而正是由於缺乏核心技術，長城不僅要解決這些零部件協同工作的匹配問題，還要應對各供應商在價格、産權等方面的苛刻要求，相當被動。

　　哈弗H8的遭際説明，光會造車（其實也只是裝配）是遠遠不夠的，不擁有關鍵零部件核心技術都是白搭。在這種情況下抱怨零整比過高，也就沒有多少現實意義了。我們知道，與汽車整車市場的政策不同，我國在零部件方面並沒有限制合資企業的股比。這就使得外資零部件企業得以在中國市場長驅直入，中國本土基礎薄弱的汽車零部件企業根本就不可能與這些外資大亨競爭，只能眼睜睜看著別人在自家門口瓜分市場蛋糕。數據顯示，目前擁有外資背景的汽車零部件廠商佔到了整個行業的75%以上，中國汽車零部件銷售的絕大多數市場份額已經被外資所壟斷。

　　有人説，政策上對汽車零部件市場缺少管制是導致外資企業壟斷的一個重要原因，這不假，但將國內汽車零部件企業缺乏競爭力的原因全歸於此，並將未來脫困的希望全部寄託在政府反壟斷的作為上，卻是一種錯誤而危險的認知。人們已經看到，在整車市場的保護政策沒能挽救國內車企，甚至還慣壞了一些企業（主要是那些合資國企），鋻於此，在零部件領域政府第小偷的作用只能點到為止，千萬不能過多干預，否則保護越多問題越多，越難以自立，越難以與外資抗衡。

　　要知道，車市沒有救世主，能拯救自己的只有自己。打破外資壟斷，最終還要靠自身努力。通過調整産品結構，加快改造升級，提高技術研發能力，增強競爭力，這是國內企業唯一正確的選擇。