□ 本報記者 張海燕文/攝

　　近期，各大汽車零部件集團陸續發佈2015年一季度業績報告。從一季度業績來看，大部分跨國公司對2015年全年業績持樂觀態度。這不僅得益於亞洲地區銷售規模的持續增長，歐洲市場的逐漸復蘇也是跨國公司經營業績提升的關鍵。總體來看，美國零部件公司發展態勢較好，歐洲零部件公司在積極調整産能、拓展全球市場。而國內情況如何呢？

　　今年一季度，我國汽車零部件進出口表現不佳。有關業內專家表示，核心零部件技術及産品缺失亟待引起相關部門重視。

　　商務部綜合司最近發佈的《中國對外貿易形勢報告（2015年春季）》顯示，2015年，中國外貿特別是出口具備增長的基礎條件，但形勢嚴峻複雜，不穩定因素較多，挑戰和壓力還在增大。在外需不振、經濟下行、出口競爭優勢削弱、“金磚四國”等新興市場發展受阻的形勢下，今年一季度汽車整車進出口增速出現不同程度的下滑，面臨不小的壓力。而對汽車零部件而言，鋻於2014年汽車零部件進出口增速表現有持續下滑趨勢，今年一季度汽車零部件進出口都表現不佳，2015年一季度我國汽車零部件進出口貿易額為236.67億美元，同比微增1.44%。其中出口額佔66.07%，貿易順差額為76.06億美元。

　　高技術含量産品是出口軟肋

　　在不久前召開的“道路交通安全研討會”上，基於居高不下的汽車交通安全事故壓力，國家發改委産業政策司處長李萬里呼籲，汽車的主、被動安全系統，如防抱死制動系統、電子穩定程式，安全氣囊電子控制單元以及倒車雷達等技術急需在本土生産並應用，而這些零部件關鍵技術是中國零部件企業最欠缺的。

　　中國汽車工業協會整理的海關數據顯示，今年一季度我國汽車零部件進口80.3億美元，同比下滑10%；出口156.37億美元，同比增長2%。可以看出，雖然今年一季度汽車零部件進出口表現都不是很好，但出口仍然好于進口。

　　在輪胎行業，由於近年來各國紛紛對我國輪胎出口採取反傾銷、反補貼調查，導致輪胎出口呈大幅度下降趨勢，這使得我國輪胎行業調整結構、轉型升級已迫在眉睫。從2015年一季度我國汽車零部件出口類別來看，排在前三位的是行駛系統、汽車電子電器、車身附件及零件，分別出口45.63億美元、27.22億美元和20.74億美元。對細分産品來説，輪胎仍是行駛系統中出口份額最大的産品，出口額為26.96億美元，佔行駛系統出口額的59%。

　　從2015年一季度我國汽車零部件進口類別來看，排在前三位的是傳動系統、車身附件及零件、發動機零部件，分別進口27.17億美元、17.77億美元和10.42億美元。數據顯示，2015年一季度小轎車用自動變速器（AT）的進口總額為16.4億美元，變速器及其零部件進口額為23.2億美元，進口仍遠大於出口。

　　長期以來，高技術含量、高附加值的汽車零部件産品一直是我國汽車零部件出口的軟肋。從製造基礎方面也印證了本土企業發展中的諸多深層次的矛盾沒有得到根本緩解，如關鍵基礎材料、核心基礎零部件、先進基礎工藝和産業技術基礎發展相對滯後，企業自主創新能力不足，一批重大關鍵技術和産品缺失，部分高端關鍵裝備依然受制于進口，智慧財産權保護嚴重不足，自主品牌培育滯後等，這些是亟待解決的關鍵問題。

　　行業向高端轉型升級迫在眉睫

　　2015年一季度，我國汽車零部件出口排名前十的國家為美國、日本、南韓、德國、墨西哥、英國、加拿大、俄羅斯、馬來西亞、巴西。其中，對俄羅斯出口下滑嚴重，增速為-47%，對墨西哥和馬來西亞出口額增長較大。我國汽車零部件進口排名前十的國家為德國、日本、南韓、美國、法國、墨西哥、匈牙利、捷克、西班牙、英國。其中，墨西哥進口汽車零部件的增速很快，達到48%；此外，捷克和西班牙的進口速度也很快。

　　可以看出來，目前我國汽車零部件進出口目的國呈現“以發達國家為主，新興國家為輔”的市場格局。今年一季度，汽車零部件進出口的歐美小國增長比較快，據悉這與近幾年我國汽車零部件企業紛紛走出去、拓展國際市場，走國際化發展道路有一定關係。

　　當然，隨著我國汽車産業的迅猛發展，我國汽車零部件産業也取得了不小的進展。數據有關數據顯示，2014年全國83家上市汽車零部件公司累計研發投入共計128.62億元，研發投入佔當年營業收入比例的平均值為3.88%。同時年報顯示，這些研發投入主要投向了符合市場發展趨勢的創新産品和新項目、國際國內新市場開拓、新工藝和新技術引進研究以及專利智慧財産權保護等方面。

　　在創新産品和項目方面，表現尤為突出的就是對節能新品的推崇和促進先進技術的國産化上。以渦輪增壓器市場為例，巨大的市場需求引發國內外零部件企業的激烈競爭。例如湖南天雁，其2014年研發支出共計4036萬元，主要用於大馬力渦輪增壓器、可變幾何渦輪增壓器、兩級渦輪增壓器、汽油機渦輪增壓器的開發及性能匹配測試。此外在推動先進技術國産化方面，斯太爾表現也非常明顯，其去年研發支出佔營業收入的比例達到了18.45%，遙遙領先於其他企業。而其鉅額的研發支出是為加快推進柴油發動機國産化進程。

　　綜合來看，我國汽車零部件各類別在進出口上互補性較強，雖然發動機、變速器等核心零部件增速有所下滑，但進口依舊強勁，尤其是發動機渦輪增壓器進口增長大，增速達18%。汽車核心零部件技術和産品缺失仍需要引起零部件行業和企業的高度重視。

　　有關專家表示，針對我國零部件産業現狀，除了鼓勵自主企業加大研發，提升技術外，政府必須在國際通行的規則之內，利用政策、稅收等杠桿，加速實現外資、合資企業本土化，實現技術升級，使中國零部件行業整體向高端邁進。