□ 胡立彪

　　第16屆北京國際航空展開展首日（9月16日），泰國都市航空便與中國商飛公司和工銀金融租賃有限公司達成三方協議，簽署了10架C919大型客機和10架ARJ21-700飛機購機/租賃合作諒解備忘錄。泰國都市航空成為C919大型客機的第21家、ARJ21-700飛機的第20家客戶。

　　中國商飛帶來參展的C919和ARJ21都只是模型，而首架試飛C919還在中國商飛上海浦東總裝製造中心進行總裝，即使具備商業運營條件的ARJ21-700也才剛剛完成航線演示飛行，通俗一點説，這些飛機差不多是“八字剛有一撇”，為什麼就有那麼多國外客商看上這些飛機，急著簽署購買/租賃協議呢？答案只有一個：他們相信“中國製造”的實力，相信這種實力可以為他們提供安全可靠的飛機。

　　這種信任的背後，是“中國製造”經歷30幾年磨礪之後，真正變得成熟強大了，通過飛機製造這扇窗口，世人也已經對此看得更加清楚。美國航空專家、《大西洋月刊》記者詹姆斯·法羅斯（James Fallows）在他的《航空中國：中國未來的試驗田》一書中這樣寫道：“如果中國能夠在航空航太領域真正成功，那它基本上可説會無所不成。”法羅斯頗有些擔憂的“如果”如今正變成現實。與中國汽車工業曾經走過的“市場換技術”的道路不同，中國飛機製造業從一開始就選擇了高起點：採用與國際接軌的“主製造商-供應商”模式，實行“中國設計、系統整合、全球招標、逐步提高國産化”的發展戰略。實踐證明，這是行之有效的。系統整合與總體設計正是C919自主智慧財産權的體現。而握有自主智慧財産權，這才是“無所不成”的強大資本。

　　曾記得，有人敢説“造汽車不過是四個輪子加兩個沙發”，而正是這種把製造簡單化的“小看”心態，使部分製造業企業從一開始就走入了粗製濫造、價低質次的迷途，如今積重難返，代價沉重。造飛機，卻沒有人再敢有“不過是兩個翅膀加幾排沙發”的類似心態，這一方面是因為飛機製造技術本身要複雜得多，僅僅把國外産品拆開模倣遠遠不夠，必須要自主研發，另一方面是因為，飛機對安全性要求要高得多，像渦輪葉片，對合金中的微小細節品質都不能疏忽，任何部件的品質必須過得硬。注重技術之外更加強調品質的重要性，這是以飛機製造為代表的“中國智造”轉型升級的表現，或許也是“中國製造”超越自我完成涅槃的開始。

　　“中國製造”的轉變，像法羅斯這樣的外國人看到了，他在書中這樣説：“一個能夠製造自己波音、空中客車的中國，應該跟我們現在所知的中國不一樣。”而我們自己當然更加清楚，中國首架現代化支線客機ARJ21取名“翔鳳”，意為“飛翔的鳳凰”，如果這傳達的是一種理想，那麼挂在即將交付的翔鳳機身上的紅條幅上的一行字——“品質是成功的保證”，則是實現這種理想的現實支撐。