編者按

　　世界衛生組織（WHO）研究數據表明，如果正確使用兒童汽車安全座椅，可降低約70%的嬰兒死亡、54%~80%的幼兒死亡。歐美發達國家已經立法強制使用，使用率超過90%。相比發達國家，我們國家不僅對兒童安全座椅使用率不高，而且市場上産品也魚龍混雜。不過，令人高興的是，自今日起，我國對兒童安全座椅産品實行強制性認證，此舉是對産品品質的把關，更是對兒童乘車安全的重視。所以，一方面我們應加大普及率，另一方面，要求消費者購買産品時，一定注意一個強制性認證標誌CCC。但針對我國目前的現實狀況，專家認為，僅有強制性認證是不夠的，強制使用才是根本，才是目的。

　　□ 本報記者 張海燕

　　從今日起，也就是今年9月1日起，我國開始對兒童安全座椅産品實施強制性認證（3C認證），未獲得強制性産品認證的産品將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。即以後消費者購買兒童安全座椅産品時，一定要認準3C認證標誌，並以此作為判斷其是否安全的必要條件。而在我們的身邊，真正有多少人知道3C認證？又有多少人知道兒童安全座椅的重要性？市場上的安全座椅又真的安全嗎？

　　多數安全座椅不能提供應有保護

　　數據顯示，在車行每小時30公里時，正確使用兒童座椅可以讓傷害率降低到70%以上，所以選擇一款符合標準的兒童座椅並正確安裝使用，非常重要。然而，一直以來，在我國兒童安全座椅産品市場上，存在著魚龍混雜的現象，消費者並不知道怎麼選擇品質安全的産品。

　　記者日前從中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）了解到，在今年兒童節前夕，中汽中心公佈了本年度第一批20個車用兒童約束系統（即兒童安全座椅）産品評價試驗成績，結果讓人憂心。此次評價試驗結果顯示，大部分試驗産品（13個）不能為乘車兒童提供應有的保護，總體表現堪憂，個別産品的單項評分為“零”，存在較大問題和嚴重安全隱患。

　　中汽中心調查發現，産品中沒有説明書、説明書與産品不符、標示不清晰、印刷不清楚、編寫不規範等情況仍不在少數，更有産品無法按照説明書進行安裝。另外，被評價的産品中，極少採用國際慣用固定裝置。ISOFIX是一種國際通用的兒童座椅的固定裝置，通過車輛上的兩個剛性固定點與兒童座椅上兩個相對應的剛性連接裝置相連，並且具有限制兒童座椅翻轉的功能；ISOFIX固定方式安裝簡單可靠、誤裝風險小，但是由於價格相對較高，目前市場上大量銷售的還是採用成人安全帶捆綁方式固定的兒童座椅，這類兒童座椅安裝固定相對複雜，錯誤安裝的可能性較大。

　　多數家庭不使用安全座椅

　　在我國，雖然近年來對兒童安全座椅進行了大量的宣傳引導，但使用率仍然較低。這主要表現在多數家長的安全意識還不高，沒有充分認識到兒童安全座椅的重要性。

　　記者曾在京城某幼兒園的門口做過一個調查，在接送孩子的車輛中，發現真正使用兒童安全座椅的還不到一半，這説明多數家長的安全意識仍然不高。

　　鄰居王女士是一位大學老師，有一個兩歲的寶寶，她經常開車帶孩子外出。她説自己是很有安全意識的，為了孩子的乘車安全，她花費1000多元購買了一個安全座椅。可在記者採訪她時，她卻説很少用。因為她發現這個座椅實用性不強，原因是孩子不喜歡，根本不願意坐，如果強硬把孩子綁在座椅上，孩子多數時候會哭鬧。另外，她認為這個座椅體積較大，不帶孩子乘車時，放在車上很佔地方，後備箱裏也放不下，沒辦法，不用時就搬到家裏，用時再搬回來，因為太麻煩了，再加上她的車子也比較小，一般只在北京市區開車，速度不會很快，考慮以上因素，所以她基本就覺得沒有用的必要了。

　　王女士的情況在記者的採訪中，代表了一部分人的想法。而在京城某公司上班的趙女士不這麼想，她不認可上述王女士所謂的安全意識，她一直堅持使用安全座椅。趙女士説她看到過有關試驗報告，一輛以每小時50公里速度行駛的汽車如果發生碰撞，一個9公斤的孩子暫態會産生275公斤的衝力，撞擊的片刻，孩子會像子彈一樣飛出，或者成為家長的安全氣囊。因此，趙女士不僅自己堅持給孩子使用，還勸周圍有孩子的同事及朋友要使用。她説，抱著孩子乘車的家長真的需要改變一下觀念，提高安全意識，了解相關常識，一定要使用安全座椅。她還建議，交通部門及媒體應該加強這方面的宣傳，讓使用兒童安全座椅就像係安全帶一樣，通過強制變成習慣，真正保障兒童的乘車安全。

　　公安部交管局前不久在北京、上海、廣州、濟南、重慶採集的調查結果顯示，我國0~13歲兒童使用過安全座椅的家庭比例僅為19.7%。

　　記者從北京市疾控中心了解到，該中心在去年曾對北京東城區、西城區等6區縣2500余名幼兒園有車家庭父母調查顯示，超過80%的父母認為孩子坐在兒童安全座椅上是最安全的乘車方式。但是，這些家庭中，城區每百戶擁有兒童安全座椅為46.3個，而郊區僅為31個。在實際使用率上，城區僅為27.8%、郊區更低為16.2%。

　　也就是説，大多數家長雖然知道兒童安全座椅的重要性，但實際應用卻很少。

　　多數消費者不了解3C認證

　　據統計，我國每年有1.85萬名14歲以下兒童死於交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故成為14歲以下兒童的第一死因。而兒童安全座椅可以提供有效保護。根據實驗統計，使用兒童安全座椅可以減少17%的死亡率。

　　3C認證是産品強制性認證，産品上有了這個標誌，消費者在購買産品時心裏便有了定心丸，也不用為如何挑選産品而犯愁了。但現實中究竟有多少消費者知道3C認證呢？

　　調查顯示，我國很多地區的家長除了對兒童安全座椅認識不夠外，對3C認證更是知之甚少。記者在某兒童用品商場隨便問了幾位顧客，多數人不知道3C為何物。尤其是上了點歲數的人，在買東西時，更加關注的是熟悉的品牌以及産品的口碑，基本不會去關注産品上的各種標誌代表什麼意思。不過，值得欣慰的是，許多商場導購在推薦商品時，大都能夠較熟練地給顧客介紹3C標誌、歐盟認證標誌等，並以此吸引顧客，引導顧客購買此類商品。而相比較老年顧客，年輕人對商品上的各種標誌更加關注一些，也願意選購有各種認證標誌的産品，認為有認證標誌的産品更加安全一些。

　　據了解，在兒童安全座椅上，3C測試主要包括靜態試驗、動態試驗、燃燒試驗、毒性試驗，只有4個標準都達標，才能拿到3C認證。這一認證標準參考了歐盟和美國的標準，接近國際水準。從安全性能來看，兒童安全座椅的3C認證標準也不低於“歐標”。

　　我國從2014年9月1日開始，對兒童安全座椅實行強制性産品認證，即3C認證，中間有一年過渡期，今年9月1日起，沒有獲得強制認證的話，將不允許銷售、進口或者使用。從發文到今年9月1日正式執行，是給生産企業的緩衝期。據了解，目前國內已有多家主流生産企業産品已獲得3C認證。

　　強制使用亟待立法

　　業內人士表示，目前國內大概有300多家安全座椅生産廠家，其中三分之一企業生産的産品無法通過3C認證。消費者選購時要認準3C認證，3C標誌一般貼在産品表面，或通過模壓壓在産品上。每個3C標誌後面都有一個隨機碼，每個隨機碼對應廠家及産品。政策執行初期，也不排除部分無法通過認證的企業魚目混珠假冒證書。消費者可通過國家品質認證中心進行編碼查詢。

　　記者在淘寶網上搜兒童安全座椅，共出現8.57萬件，隨便點擊路途樂、感恩、好孩子等品牌發現，大都能明顯看到在其産品介紹中附有國家3C認證證書，有些産品除3C認證證書外，還有歐洲標準ECE認證證書、SGS國際認證證書以及CQC頒發的品質管理體系認證證書等。看來，商家也已經將産品認證標誌作為其商品的一個重要賣點了。有關專家表示，這也説明瞭商家對3C認證的重視程度，此次兒童安全座椅3C認證標準的實施，説明社會各界對兒童乘車安全的問題逐漸重視。

　　有了3C強制性認證的産品，但如不強制使用也是沒用的。據介紹，世界上很多國家如美國、加拿大、德國、英國、瑞典、新加坡、南韓等都已立法，強制兒童乘車必須使用兒童安全座椅，同時也出臺了相應的相關法規及生産、檢測標準，對多大年齡的孩子、什麼樣的車應該使用安全座椅等細節都有相應細化的法規。而我國的情況卻難以讓人樂觀。

　　不過可喜的是，個別省市已走在前面。今年1月1日起，繼上海、山東之後，深圳成為我國第三個強制兒童使用安全座椅的地區，將4歲以下兒童強制使用安全座椅寫進了地方性條例及法規。目前，無論是家長，還是業內人士，或者是專家，對於立法強制解決我國兒童安全座椅使用率偏低的問題是一致的認識。

　　對此，有關專家表示，3C認證的開始，對建立良好的市場秩序和保護兒童乘車安全將起到重要作用。強制認證讓産品有了品質的保障。但是，除了要在普及、使用上下功夫，目前更重要的是，還需要出臺相關立法給兒童乘車安全真正地“繫上安全帶”。因此，持續普及兒童乘車安全認知和對兒童安全座椅強制使用全國立法是迫在眉睫、亟待大家共同關注的大事情。

　　清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換建議，兒童乘車必須使用安全座椅，應作為條款納入道路交通安全法的規定中，且該條文應當適當細化，以便具有可操作性。同時還應該建立起相關監督機制，保障法律的實施。就如同乘車須係安全帶、嚴禁酒駕等規定一樣，要有對應處罰措施和後續監管。

　　另據中汽中心有關專家透露，我國強制使用安全座椅立法目前正在進行中，或有望不久後正式實施。