今年5月，在杭金衢高速上一奧迪車為避前方車輛緊急剎車減速，最終與前車發生追尾，車輛撞擊並不很嚴重，但由於此車中6個月大的孩子沒有坐兒童安全座椅，頭部撞擊到前風擋玻璃上，不幸身亡。

　　根據交通部數據報告顯示，像這樣的悲劇我國每年有將近兩萬名14歲以下兒童死於交通事故，而引發事故原因大部分是因未使用兒童安全座椅。一幕幕的悲劇的背後，也引發了大家關於兒童安全座椅的關注和討論。

　　近日，國家質檢總局規定，從9月1日起，未獲得強制性産品認證(即3C認證)證書和未標注強制性産品認證標誌的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

　　只有1%的家長

　　為孩子準備了安全座椅

　　據交通部數據報告顯示，我國每年近兩萬名14歲以下兒童死於交通事故中，很大一部分是因為缺少必要的安全保護措施，也就是兒童安全座椅。

　　還有一組數據更應引起大家重視：全球銷售的兒童安全座椅中，六成是“中國製造”，但中國人自己使用它的比例卻只有1%，即便在一些大中城市，使用率也不到5%。

　　有試驗證明，如果汽車以30公里的時速行駛時，使用兒童安全座椅可使得兒童潛在車禍傷亡率降低70%。

　　不過，在現實生活中，給兒童安裝安全座椅的家長並不多。今年“六一”前夕，汽車之家就曾對12歲以下兒童做了一項兒童行車安全調查，結果並不樂觀。

　　調查顯示：我國兒童安全座椅的使用率依然不高，如果細分到按城市級別劃分的話，一線城市的使用率達到41.2%，而非一線城市兒童安全座椅使用率僅有23.5%。這個數字比三年前分別提高了7.5%和2.9%。

　　可見，我國兒童安全座椅使用率一直在穩步提升，但增長速度依然不高。兒童安全座椅是目前世界範圍內公認的預防兒童乘車事故最有效的安全輔助設備，國外兒童安全座椅的普及與使用率幾乎已達到90%以上，但這個設備在國內的普及道路依然步履維艱。

　　另外，調查顯示，有超過6成家長認為身高不足1.4米的孩子可以使用成人安全帶，這一點也是誤區。

　　業內人士提醒廣大家長，10歲以下的孩子一定不要使用成人安全帶，因為目前大多數汽車安全帶完全是依據成年人的骨骼受力水準來設計和安裝的，兒童由於高度不夠，安全帶肩帶和兒童鎖骨的位置不對應，車禍時會導致致命的腰部擠傷和脖子臉頰的壓傷。

　　專家提醒，當車輛遭受較大衝擊時，最先受力的部位就是車頭，前擋風玻璃、儀錶盤及其他挂件等都會直接衝向坐在前排的孩子，另外，當副駕駛位有安全氣囊時，遇到衝擊，氣囊會在第一時間彈開，氣囊從彈出到展開只需要1/20秒，相當於以300km/h左右的速度彈出，而由此所産生的撞擊力約有180公斤，這種瞬間的大力爆炸比撞擊到硬物的殺傷力更大。

　　未來兒童安全座椅將強制使用

　　並實行3C認證

　　不過，這幾年政府對於兒童安全座椅，也開始越來越重視。近日從國家質檢總局傳來好消息：今年9月1日起，將對安全座椅産品實施強制性3C認證，3C認證將成為産品能否上架售賣的標準。在某種程度上，對兒童安全的立法又往前邁進了一步。

　　事實上，對於兒童安全座椅的使用，早在30多年前歐美等國家已經立法規範強制使用。立法之後，美國、英國、瑞典等國家的兒童安全座椅使用率很快便超過了90%。這跟我們不到三成的使用率形成了鮮明的反差。

　　不過，我國已有一些城市重視到兒童座椅使用的重要性，上海、山東、深圳、重慶等地，已經進行強制使用。

　　以上海為例，自2014年3月1日起，《上海市未成年人保護條例》規定：未滿12周歲的孩子不能被安排坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車，應該配備並正確使用兒童安全座椅。

　　山東也明確表示，自2014年8月1日起，《山東省高速公路交通安全條例》第二章第十一條明確：駕駛人不得安排未滿十二周歲的未成年人乘坐在副駕駛位；未滿四週歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當為其配備並正確使用兒童安全座椅。

　　今年1月1日起，深圳也對兒童安全座椅進行強制執行，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定“十二周歲以下兒童乘坐在副駕駛位置，或者四週歲以下兒童乘坐小型、微型非營運載客汽車未使用符合國家標準兒童安全座椅的，將被處以三百元罰款。”

　　就在上周，從重慶市四屆人大常委會第十八次會議上傳來消息，修訂《重慶市未成年人保護條例》等5件立法項目納入市人大常委會5年立法規劃，未來“強制使用兒童安全座椅”將進行地方立法。

　　業內人士表示，兒童安全座椅強制使用立法的推進，不僅是車企的責任，也不單是通過呼籲便能解決，更需要國家的關注，才能給予兒童最基本的保護。

　　□本報記者 藍震/文 陳驍/製圖