□劉 楊

　　今年1月，在歐洲工作多年的趙賢俊被韓泰總部調任中國區擔任總經理，負責市場行銷。他在歐洲的最後一個職位是韓泰德國公司COO。在這個職位上，趙賢俊親歷了韓泰逐步進入賓士、寶馬和奧迪的配套過程。2015年4月，保時捷新車Caman宣佈韓泰為其官方配套夥伴。目前，國産寶馬5係、奧迪A6以及進口的賓士S等高端車，均使用韓泰為原廠配套供應商。對這些品牌而言，韓泰不再是一個低價合作夥伴，而是在性能和品牌上，足以讓豪華車用戶也得到滿足的新選擇。

　　6月10日，在韓泰位於上海的辦公室裏，趙賢俊接受了中國品質報的採訪。他説，在德國，韓泰的市場佔有率已經達到10%，處於領先位置，略高於歐洲本土品牌米其林和馬牌。

　　韓泰進入德國和中國的時間相同，都是在1994年在當地開設公司。不同的是，中國已經成為韓泰全球最大的製造基地，但由於中國配套車型中，中低端車佔據過大比例，使得韓泰在品牌方面，始終無法取得在歐洲市場的地位。通過進一步提升品質來獲取品牌的差異化，是韓泰做出的戰略選擇。

　　韓泰在2011年開始認真思考品質問題，如何在已經實現與領先品牌品質接近的情況下繼續提升。在2011年之前，韓泰在全球有7家工廠，分別位於匈牙利、印度尼西亞、中國以及南韓，每家工廠都遵循韓泰的23套不同領域的生産相關係統，以此保障産品品質。韓泰在總部抽調人力成立一個以工廠品質提升為核心目的的業務部門，研究如何把23套系統整合為一個，並命名為全球工廠管理體系——GMES系統（GlobalManufacturing Execution System）。

　　趙賢俊説，此項目是韓泰輪胎為了對全世界7個工廠共同應用的工廠管理體系進行標準化年開始的，將需要進行標準化的各個工廠業務標準、運營指標等部分指定成為共同的流程。通過這個項目，生産現場的資訊得以實時掌握，能夠做出最佳的判斷決定，還能對品質及生産效率的提高提供幫助。

　　2011年正好是韓泰全球産能陸續擴張的階段，各個工廠導入新系統的時間與其二期或三期擴建同時展開。從匈牙利工廠開始，到2015年初，中國嘉興、江蘇、重慶3個工廠，以及匈牙利、印度尼西亞工廠都已經順利完成了GMES第2階段構建項目（GMES第2階段構建項目是在第1階段構建的基礎上，為了提高使用者便利而進行的加速任務作業）。今年下半年，南韓大田、錦山工廠也將開始進行系統提升。最後一家改進的工廠是正在建設中的美國田納西工廠，它將在2016年正式生産。

　　最新數據顯示，韓泰已經實現了在華累計配套供貨達到1億條。2014年，在全球範圍內，2014年，韓泰輪胎總共為27個汽車廠商、265種車型供應了3600萬條原廠配套輪胎，而中國作為其最為重視的海外市場，配套達到1400萬條。

　　從新增客戶來看，韓泰已經取得了豪華車集團的一致認可，2014年新增對全新BMW 4係、全新一代MINI、全新梅賽德斯-賓士C級轎車等多款車型的配套。2015年起正式為全新福特Mustang車型、全新保時捷Macan車型提供配套。如果一切順利進行，韓泰將在未來兩年裏把全球産能增加到接近1.2億條。在這個前提下，新品質控制系統所呈現的實時監控、提升産品穩定性和一致性等功效，就顯得極為重要。

　　韓泰方面未透露此次品質體系整合的具體投入金額，只是説，從總部為此事投入的人員規模看，整個項目的花費相當可觀。