□ 本報記者 張海燕

　　5月汽車産銷量依然不能令人滿意。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新發佈的統計數據顯示，今年5月，我國汽車産銷量低於上年同期，環比下降。今年1~5月，汽車産銷增速較前4個月呈小幅回落。中國車市已從增量市場轉身存量市場。而在整體情況不理想的大環境下，新能源汽車成了唯一亮點，今年前5個月，我國新能源汽車累計生産同比增長近3倍，令人欣喜。

　　産銷量低於上年同期水準

　　數據顯示，今年5月，我國汽車生産196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。1~5月，我國汽車産銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點，其中商用車産銷下滑明顯，分別同比下降17.35%和17.27%。5月份，汽車工業增速下降明顯，其中生産196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。

　　據中汽協行業資訊部主任陳士華介紹，今年汽車産銷量在5月份首次雙雙低於去年同期，雖然乘用車保持增長，但增幅出現了較大回落。今年到目前為止，重點企業集團的主要經濟效益指標增速也明顯低於上年同期。國內汽車市場競爭仍非常激烈，而汽車産銷數據則是喜憂參半，有的車企在今年前5個月的産銷同比出現下滑，有的則上升。

　　我國汽車工業經濟運作在5月呈現如下特點：産銷量低於上年同期水準，乘用車産銷增速回落，商用車産銷降幅趨緩，中國品牌乘用車市場份額保持增長，汽車出口環比回升，行業集中度繼續保持較高水準，行業主要經濟效益指標增速回落。

　　在市場整體增長乏力的情況下，各大車企的産銷情況也出現了分化，根據廣汽集團發佈的産銷快報顯示，今年5月份該公司生産汽車10.81萬輛，同比下降2.83%；銷售汽車11.26萬輛，同比增長22.1%，今年前5個月廣汽集團合計銷售汽車46.11萬輛，同比增長13.2%。

　　而上汽集團日前披露的産銷快報數據顯示，該集團5月汽車銷量43.44萬輛，同比減少4.51%；生産汽車48萬輛，同比增長2.69%。

　　一汽轎車産銷快報顯示，5月份該公司銷售轎車、SUV、MPV合計19882輛，同比下降9.74%，生産轎車、SUV、MPV合計20919輛，同比下降4.7%。

　　因為車市不景氣，據了解，包括寶馬、大眾、豐田等一線大品牌近期紛紛下調銷售目標，有些經銷商庫存高企，賠本賣車仍難以為繼，甚至出現了大範圍退店的現象。

　　新能源車進入快速發展期

　　在傳統汽車市場增長乏力的情況下，新能源汽車則增長喜人。工信部6月8日發佈消息稱，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年5月份，我國新能源汽車生産1.91萬輛，同比增長3倍。2015年前5個月，新能源汽車累計生産5.36萬輛，同比增長也近3倍。有關業內人士表示，根據現有汽車企業産能佈局、産業鏈供需關係和基礎設施建設進度綜合分析，預計2015國內電動車銷量將達22萬輛，增長率超1.5倍，遠高於市場15萬輛的預期。

　　今年一季度新能源汽車銷售數據顯示，新能源汽車一季度共銷售2.65萬輛，同比增長280%，而純電動汽車銷售了1.54萬輛，同比370%；插電式混合動力汽車銷售了1.11萬輛，同比增長為210%。而在2014年，國內新能源汽車乘用車銷量達到74763輛，同比增長3.2倍，其中純電動汽車銷量同比增長2.1倍，插電式混合動力汽車銷量較前年猛增8.8倍。

　　對此，有分析人士表示，我國新能源汽車産銷量兩旺，行業已進入快速發展期，整個新能源産業鏈均凸顯巨大投資機會。事實上，新能源汽車産業鏈近幾年的快速發展，與從中央到地方對該行業發展的大力支援有著密切的關係。從整車補貼到取消購置稅、再到部分新能源汽車不限購，各種各樣的政策支援，均顯示了我國大力推廣新能源汽車發展的決心。

　　今年5月以來，包括比亞迪、曙光股份、力帆股份等多家上市公司紛紛發佈定增預案，希望通過募資加大進軍新能源汽車領域力度，總募資額超過300億元人民幣。

　　SUV表現搶眼

　　除了新能源汽車，運動型多用途乘用車（SUV）也表現搶眼，已成為自主品牌車企的制勝法寶。數據顯示，今年前5月我，我國SUV銷售增幅雖有所趨緩，但同比仍增長了近5成。單從5月份來看，銷量排名前十位的SUV生産企業依次是：長城汽車、長安股份、上海通用、東風日産、上海大眾、東風本田、長安福特、北京現代、江淮和神龍。

　　由於中國經濟增速正在放緩，投資、消費、出口都不是很有力，中汽協副秘書長師建華不久前在中國汽車論壇上表示，今年的汽車工業也不會像往年一樣。儘管剛需依然沒有減弱，但今年一季度的銷售遠遠低於此前的預測，所以，預計今年全年汽車工業的增速恐怕到不了7%。