本報訊 （記者徐建華）從中國南車獲悉，世界首列氫能源有軌電車近日在中國南車四方股份公司（以下簡稱南車四方股份）竣工下線，該車是繼永磁現代有軌電車和混合儲能式有軌電車後，南車四方股份在有軌電車領域的又一重大創新成果。它的問世，填補了氫能源在全球有軌電車領域應用的空白，也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有軌電車技術的國家。

　　據南車四方股份總工程師梁建英介紹，氫燃料作為一種新型清潔能源，是當前全球新能源開發利用的主流方向之一。氫燃料電池技術已在汽車業得到商業化運用，而在軌道交通領域尚處早期階段，未有成熟的應用，尤其在有軌電車領域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯合業內權威科研院所，歷時近兩年的攻關，突破了將氫燃料電池應用於有軌電車的一系列關鍵技術，率先開發出氫能源有軌電車。

　　據了解，此次下線的氫能源有軌電車採用氫燃料電池作為動力源，其功能相當於一個發電機組，即在車載氫燃料電池堆裏，通過氫和氧相結合的化學反應産生電流，源源不斷輸送電能，驅動有軌電車。據介紹，氫燃料電池具有高效、高能量密度的突出優勢，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續行駛100公里，最高運作時速可達70公里。“按照目前國內有軌電車線路平均15公里的里程計算，氫能源有軌電車加注1次氫，至少可以來回跑3趟。”梁建英説，氫能源有軌電車全線無接觸網運營，不影響城市景觀，也無需沿途設置充電站，節約了整體投資成本。

　　伴隨我國城鎮化進程的加快以及建立低碳環保綜合交通體系的需要，現代有軌電車正成為城市公共交通的新寵。有關資料顯示，目前國內已先後有上海、天津、大連、瀋陽、長春、廣州等城市開通現代有軌電車線路，全國多個城市規劃了200多條有軌電車線路。據不完全統計，到2020年，國內的有軌電車線路將超過4000公里。

　　“這是現代有軌電車的一場動力革命。”梁建英錶示，繼接觸網式有軌電車和儲能式有軌電車之後，氫能源有軌電車的問世，開啟了以新能源應用為標誌的現代有軌電車3.0時代。氫能源有軌電車不僅解決了常規有軌電車需架設接觸網、普通儲能式有軌電車續航里程短的“瓶頸”問題，而且，車載氫燃料電池的整個反應過程最高溫度不超過100℃（攝氏度），不會産生氮氧化合物，唯一産物是水，因而做到了真正意義上的零排放，綠色環保。

　　據介紹，此次下線的氫能源有軌電車還應用了同步永磁電機直驅、鉸接轉向架兩項世界領先技術，具有傳動效率高、啟動加速度快、運營可靠、維護費用低、轉彎靈活、曲線通過能力強等技術優勢。車輛採用模組化的設計，可2至5節靈活編組，新下線的氫能源有軌電車採用3節編組，設座位60多個，總載客量超過380人。車輛還採用世界最先進的100%低地板技術，地板距軌面高度僅37.8釐米，無需站臺，乘客抬腳即可搭乘。低地板技術還使得3節車的車門數量達到6對，有效分流了上下車人數。車輛的車載儲氫瓶採用碳纖維材料特製，最高可承受100MPa（兆帕），相當於1000公斤的氣壓，滿足國際標準。同時，車輛設有智慧檢測系統，對氫燃料電池系統進行兩級保護，安全可靠。車輛的碰撞標準則滿足世界上最嚴格的EN15227碰撞標準。

　　目前，南車四方股份通過技術創新，在現代有軌電車技術平臺上，已形成了永磁現代有軌電車、混合儲能式有軌電車和氫能源有軌電車系列化産品。氫能源有軌電車作為一種純綠色的交通工具，以其城市適應性強、節能環保、高效便捷以及能源的可持續性等優勢，為城市公共交通提供了一種新型解決方案，對緩解城市交通壓力，減少環境污染有重要作用，應用前景廣闊。