本報訊 （記者張海燕）從近日召開的2014年中國客車學術年會上了解到，我國新能源客車標准將得到進一步完善。

　　據了解，目前我國已發佈電動汽車標準75項，但還沒有針對混合動力城市客車整車技術條件的標準，中國公路客車分會（以下簡稱客車分會）在年會上表示，將組織制定該方面的標準。另外，我國液化天然氣客車對應的國家標準、行業標準也處於真空地段。目前，僅有貴州省制定了液化汽車改裝技術要求和液化天然氣客車地方標準，並於2012年發佈。國家標準中僅有壓縮天然氣和液化石油氣汽車改裝技術要求兩部分，為了使液化天然氣客車技術能夠不斷地改進、完善和提高，急需出臺相關標準。

　　據客車分會介紹，該會2013年就開始組織研究並向交通運輸部申請3項重要的新能源客車標準的立項，分別為JT/T《純電動城市客車通用技術條件》、JT/T《混合動力城市客車技術要求》和JT/T《液化天然氣客車技術要求》，後列入當年交通部標準制（修）訂計劃。接下來，客車分會擬組織行業制定《雙源快充電動公交客車技術要求》標準，同時將根據新能源客車的發展需求，對新能源客車的重要零部件組織制定相關的産品標準。

　　針對目前我國新能源客車面臨的問題以及新能源客車技術現狀，客車分會還提出從4方面引導新能源客車技術發展。

　　首先，加大新能源公交車的技術推廣力度。在公共汽車等級評定工作中，以新能源公交車的等級評定為工作重點，尤其在新能源公交車動力性、安全性、舒適性等方面嚴循標準、法規要求，鼓勵生産企業採用新技術、新工藝，多采取新設計方法、新控制理念，在減輕車身自重、提高動力電池效率、保證電氣系統安全等方面取得技術突破，爭取在政策扶植期內使我國新能源公交車的整車設計匹配、動力系統、生産製造、成本控制達到一個較高水準，使新能源公交有較強的市場競爭力。

　　其次，探索新能源公路客車行業技術管理創新。目前，新能源公路客車技術得到了較為全面的發展，急需科學引導和規範管理，因此在行業技術管理上也應探索和創新，通過科學的管理引導新能源公路客車的技術發展。比如以相關技術標準為基礎嘗試開展新能源公路客車的等級評定工作，讓新能源客車儘早投入營運市場，接受市場檢驗。

　　第三，豐富新能源客車技術路線。我國幅員遼闊，應探索一些新的技術路線來適應各地實際需求。比如，有些地方公交公司使用的雙源快充電動公交車具有良好的脫線行駛機動性能，在比較繁忙的交叉路口可以不設線網，解決了無軌電車機動性差的缺陷，比較適合目前城市公交運作的需求。另外，一些企業還進行了燃料電池及儲能式超級電容客車的技術論證及樣車試製，這些都是豐富現有産品技術路線的切實舉措。

　　第四，積極推動核心技術及關鍵零部件技術發展。主要客車企業基本掌握了關鍵的電池管理系統、動力系統的整合匹配技術，國産關鍵零部件也能滿足使用需求，但現有技術距離市場需求還有一定差距。此外，在關鍵零部件的使用可靠性、工作效率上，我國距離國際一流水準還有一定差距，産業還應圍繞著以動力控制系統為核心、以關鍵零部件産品開發為基礎的發展思路進行發展，在較短時間內滿足運輸市場需求。

　　客車分會認為，目前新能源客車的發展存在3方面問題。一是沒有補貼就沒有銷量。政策的急轉急停使新能源客車的發展斷斷續續。目前，普通混合動力客車還有21家企業的129個公告，但2014年銷量幾乎是零，客車行業的前期投入打了水漂，後期發展又要另起爐灶。二是在公交客車如火如荼的時候，公路客運作業卻在黯然神傷，新能源客車進不了公路客運市場。三是推廣應用的考核標準值得商榷。財政補貼都在購車環節，國家大把補貼所産生的效益無法評估，不能不説是一大缺憾。