○ 從技術要求看，在電池水準相同的情況下，客車空間大，適用的環境更好；而乘用車空間小，單位能量要求更高

　　○ 從使用環節看，公共交通的行駛路線和使用範圍相對固定，方便在相對固定的站點充電，也更容易配備充電設施；而乘用車對充電設備的使用較為分散

　　下半年以來，利好新能源客車的政策不斷出臺：7月，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確提出把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構採購新能源汽車的規模；近日，國家發展改革委、科技部等7部委聯合印發《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》，提出2014年到2015年，要在京津冀地區公共交通服務領域推廣20222輛新能源汽車。到2015年底，京津冀地區充換電站總數將達到112座，充電樁總數將達到19657個，基本建成以保障運作為前提、規模適度超前的充電設施網路。

　　11月1日，國家級科技創新平臺國家電動客車電控與安全工程技術研究中心落戶鄭州宇通客車，總投資3.3億元，將重點突破電動客車動力系統、車載能源、電機驅動等5大系統的電控核心技術，以提高電動客車的動力性、經濟性和安全性。這也響應了“創新公共服務交通領域新能源汽車推廣的商業模式”的要求，由企業來解決電動客車的科技轉化和工程化研究開發問題。

　　我國優先發展新能源客車有其必然性。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，但其總計排放的污染物卻佔全市尾氣排放總量的50%。宇通集團有限公司總裁湯玉祥表示，要實現“零排放”，純電動汽車是目前公認的最好解決方案，在消費習慣尚未培育成熟時，優先發展電動公交車，更適合當下的産業現狀。

　　統計數據顯示，公交客車年客運量達700億人次以上，超過城市總客運量的60%，且逐年增長。2009年，電動客車佔公交客車的比例僅為1.8%，2013年佔比達15%以上。國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明在接受《經濟日報》記者採訪時表示，從技術要求看，在電池水準相同的情況下，客車空間大，適用的環境更好；從使用環節看，公共交通的行駛路線和使用範圍相對固定，方便在相對固定的站點充電，也更容易配備充電設施。

　　目前，我國城市公交車的總量約45萬輛，全國38個中心城市公交車的交通分擔率為21%。北京、上海等大城市已超過30%。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，隨著技術進步，電動客車的節能效果將更加明顯，同時成本將逐漸降低，收益逐步提高，客戶也就越來越滿意，市場份額才會逐步擴大。“目前，新能源客車還需要政府補貼，將來補貼可能會逐步減少甚至終止，為了長遠發展，現在就要著手研究提升電動客車的效率，減少車輛的事故率等問題”，他表示，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心的建成，將對電動客車産業起到綜合改善的作用。在可預見的未來，隨著國家政策對地方保護、插電替代純電動等行業問題的解決，新能源客車將比新能源小汽車更容易實現商業化，從而步入産業發展的良性迴圈。