□ 李 艷

　　福田汽車承擔的國家“863”“電動汽車關鍵技術與系統整合（一期）”重大項目——“福田歐輝中度混合動力汽車産業化技術攻關”課題，最近通過了國家科技部高技術中心組織專家組驗收。這標誌著福田汽車擁有了完全自主智慧財産權的高效混合動力系統技術。

　　據行業專家分析，到2015年，在國家對於混合動力車輛財政補貼逐步退出的情況下，中混混合動力客車可能成為最具市場競爭力的新能源客車類型。這無疑對於福田新能源客車的市場是個重大利好。

　　全自主開發中混技術關鍵零部件

　　與不少客車企業借力國外技術不同，福田歐輝中混關鍵零部件全部都是自主開發。

　　縱觀國內，整個新能源汽車的核心技術在關鍵零部件上相對較弱。雖然新能源客車發展了數十年，但是國內客車企業目前基本不具備混合動力客車的混合動力系統、發動機控制系統、電機與電池控制系統等關鍵零部件技術的自主開發能力，很多關鍵零部件都需要由國外供應商來滿足。“國內多數主流新能源客車採用的混合動力系統基本是伊頓等國外供應商，電機與電池控制系統用的也是國外技術。”業內專家不止一次地這樣強調。

　　福田汽車方面表示，將通過這個項目，全面提升國內新能源汽車關鍵零部件的開發技術，並推進新能源客車産業化的進程。2011年，由福田汽車牽頭，聯合清華大學、精進電動科技公司等單位開展産學研合作，申請並承擔了863計劃現代交通技術領域的中混客車項目。

　　該項目的順利驗收，也説明瞭福田汽車以現有客車産品為基礎，自主研發混合動力整車控制系統、AMT變速箱系統、動力電池系統等，開發出了具有油耗低、運作平穩、可靠性高、成本適當等特點的中度混合動力客車，並最終達到實現産業化的目標。

　　中混技術應用前景看好

　　隨著對關鍵零部件技術的掌握，福田歐輝不用再像以前一樣用伊頓等各種進口零部件，在採用自主及與國內供應商聯合開發的核心零部件後，整車價格可以大幅降低。福田汽車新能源技術中心主任陳小江這樣説明：“與傳統基準車型相比，中混客車成本僅增加了20%，遠低於進口零部件價格、更具有市場競爭力。”“新能源汽車的電池價格較高，這也影響到整車售價的高低，因此，我們也要自主去解決電池中的技術問題，降低電池成本。”陳小江説。

　　在自主開發的技術基礎上，福田汽車目前已完成了中混客車樣車的性能測試驗證、5萬公里可靠性驗證、公告認證和産品化技術開發。經過國家客車品質監督檢驗中心驗證，整車動力性明顯優於傳統車型，與基準車相比能量消耗可降低30%。

　　另據北京市環保局數據顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當前影響北京市空氣環境品質的3大重要污染源。面對節能減排的強烈需求，在北京充電站等基礎設施不完善情況下，福田中度混合動力技術無疑是一種合理選擇。

　　“混合動力客車中的中混系統技術趨於穩定，城市工況百公里油耗約為24升（12米客車），表現突出。”業內有關專家稱，新能源汽車補貼政策結束後，中度混合動力客車將最具市場競爭力。