□ 本報記者 張海燕

　　山地、滑坡、落石，這3個詞隱約成了318國道的代名詞，也正是在這樣的艱難環境下，“陽光助教·馳騁川西”2014年東風日産陽光關愛助教之旅拉開了征服“蜀山之險”的帷幕。前不久，由15輛新奇駿組成的愛心車隊，從成都出發，穿越川藏地區的咽喉要道，跨過海拔4000余米的夾金山、四姑娘山、亞拉雪山，把滿載著愛心的物資送進康定縣老榆林小學，新奇駿載著東風日産的公益事業駛向新高度。

　　越野性能“青出於藍而勝於藍”

　　作為全球首款征服地球三極的量産車型，上一代奇駿的高性能有口皆碑，2009年中國第25次南極科考，正是奇駿保駕護航，讓其一戰成名，而2011年的珠峰科考和2012年的北極科考，也讓奇駿成為了SUV當中的“越野王牌“。如今，新換代之後的新奇駿更是以月銷過萬輛的逆襲銷量，讓一眾競品刮目相看，躋身SUV銷量榜前列。讓人欣慰的是，作為一款以越野見長並兼顧舒適的城市SUV，新一代奇駿青出於藍，全盤繼承了現款奇駿備受好評的智慧全模式四驅系統。該系統能夠在2WD、AUTO智慧動力分配模式以及LOCK模式之間自由切換，車輛即使在較惡劣路況下也能確保通過性。而此次所征服的川西高原，路況複雜，地貌險峻，800多公里的路程，不僅考驗駕駛者的耐力，也考驗座駕在極限駕駛狀態中的穩定性和硬實力。

　　據了解，依託CVT技術優勢，新奇駿升降擋反應很迅速，沒有常規的AT車型帶來的遲鈍感。更讓不少老車主感到驚喜的是，新奇駿雖然使用了電子助力轉向，但在高速路段駕駛中，方向盤沒有虛位，始終很紮實，在車流較多的路段，顯得更加有安全感。

　　四驅系統+主動安全保駕護航

　　318國道沿途風景優美，但隱患重重。據了解，在此次征途中，車隊就遇上大大小小十余處塌崩、滑坡或沙石路面。面對著多變的路況，新奇駿總能化險為夷。每一次過彎，新奇駿的車載電腦都會自動打開主動循跡控制系統，使車輛在過彎時自動選取最佳行進軌跡，平穩駛過危險區域。

　　除了沙石或滑坡路面，部分路段或是濕滑、或是泥濘。而新奇駿四驅系統與電子制動輔助的介入，對付這一類的非鋪裝路面壓力不大。據司機師傅介紹：“不僅如此，新奇駿的陡坡緩降控制系統正好能解決這個問題，系統會自動監測摩擦系數變化，自動控制剎車，防止車輪抱死或過快轉動，使車輛低速下坡，無需我們踩剎車來控制車速。”

　　“在山路駕駛，安全是第一位的。”據此次愛心車隊領隊介紹，新奇駿有一些新技術是同級車裏面有特色的，如車道偏離預警系統和變道盲區預警系統。在山路中，較難預感前後左右的道路安全性，如果能夠在抬頭顯示或儀錶螢幕中看到周邊情況，那就非常棒，而且，適時的預警能夠讓我們保持比較清醒，提醒我們注意安全。

　　發動機性能給力 拒絕“高原反應”

　　一直以“城市SUV”技術標桿形象廣受追捧的新奇駿，不僅整體智慧化程度大幅提升，越野性能依舊“寶刀未老”。據悉在翻越夾金山和亞拉雪山的過程中，新奇駿車隊一直攀爬到海拔4000米以上。一般海拔越高，空氣越稀薄，發動機進氣不足，很可能造成“高原反應”，轉數不足，以致爬坡遲緩。新奇駿在駛入高原路段時，轉數一度到達3000～4000轉，但2.5排量的自然吸氣依舊發揮著“大肺活量”的效應，相較于渦輪增壓車型而言，運轉更加平順，而不至於“超負荷運作”。

　　有著10來年駕齡的愛心車主林先生説：“新奇駿的爬坡能力讓我很震撼，以前我開過這段路，不少SUV都會進氣不足，而且會罷工，新奇駿這點還是保留了一貫的優勢，在高原駕駛中，只要控制住速度和轉數，不要過高運轉，在4000米左右的山路駕駛還是很輕鬆的，至少這幾百公里路，還沒出現熄火情況。”

　　全程參與活動的東風日産總經辦馬磊説：“愛心之路並不平坦，今年我們還將搭乘新奇駿，去到湖北和寧夏等地的教育欠發達地區，給那裏的孩子和老師們送去陽光關愛，改善當地的教學品質。期待新奇駿能有更出色的表現，為陽光助教愛心車隊繼續保駕護航。”