南京青奧會開幕在即，各項服務保障工作也相繼進入衝刺階段，每一次重大賽事活動的交通保障工作無疑是一次大考。為了確保全運會交通保障工作的萬無一失，南京公交未雨綢繆，早在年初就籌備了車輛組織和服務保障團隊對接工作，特別是純電動公交的大規模運用是一大亮點。

　　據了解，2014年南京全市範圍內共增加2530輛新公交車，其中有1058輛是新能源公交車。比亞迪和南京金龍為這些客車的主要生産方，在青奧會前，南京公交集團將新增2530輛新能源空調車，其中包括1000輛純電動車。比亞迪汽車獲得南京市650輛K9電動大巴採購訂單，將於6月底前交付使用，訂單總額超過13億元；南京金龍純電動公交車獲得250輛採購訂單，這些新能源客車將爭取在南京青奧會開幕前交付完畢。

　　基礎設施建設提早佈局

　　實際上，南京對於電動公交車和相關設施的建設早已開始。來自國家電網的資訊顯示，早在2010年初，南京供電公司便規劃在市內河西、城東、奧體、江寧等處加強示範充電站建設，初步形成連接城市各個方向的充電服務網路。南京城市配電網“十二五”規劃提出，期內建成30座電動汽車充電站以及超過100個充電樁，滿足快充、慢充、電池更換等多方面服務要求。

　　的確，只有充換電設施完善了，整個純電動公交系統才能進入良性迴圈。為解決新能源汽車發展過程中遇到的實際問題，2014年7月21日，國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》正式發佈。其中，針對充電設施缺乏的問題，特別提出制定充電設施發展規劃和技術標準，將其納入城市規劃，並完善充電設施用地和用電政策，鼓勵公共單位加快內部停車場充電設施建設。

　　不難看出，南京公交借助青奧會機遇提早佈局，對於其他城市推廣新能源公交有著示範意義。據南京公交負責人介紹，南京入選全國首批公交都市建設示範工程創建城市後，新能源公交車開始成為南京公交的首選，純電動車、CNG汽車、LNG汽車成為“主流産品”。如果新能源公交車可以做到零排放，按照滿員83位計算，可減少近17輛普通私家車的尾氣排放。

　　新能源客車積極備戰

　　有了良好的基礎設施，更要有優秀的新能源産品來相配，南京金龍承擔起了本次青奧會的“綠色先鋒”，南京金龍900多輛新能源公交車，其中電動公交車有500輛。南京金龍負責人表示：“新能源車的前景並不能只從價格來看。和常規車對比，新能源車價可能是常規公交車的3倍，但在後續使用成本上完全可以覆蓋這部分購車成本支出。今年南京金龍客車的新能源車生産總數有望達到1500輛左右，下半年的訂單正在技術對接當中。”

　　與南京金龍一樣，比亞迪純電動公交車也是本次青奧會服務的“明星”産品，650輛比亞迪新能源客車也是蓄勢待發，比亞迪負責人表示：“K9是比亞迪自主研發的第一款純電動大巴，其綜合工況續航里程達到250公里，利用公交總站的專業充電快充，3小時可充滿。K9搭載了多項比亞迪自主研發的先進技術，車載動力為公司自主研發的鐵電池，行駛過程中完全無污染；電池更新時所含的化學物質均可回收，是綠色環保電池；純電動大巴K9具有高安全防護措施。”

　　對於本次青奧會純電動公交的大量運用，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛表示，在公交車電動化方面，國內相關企業多年來進行了大量創新性工作，目前已開發出包括插電式混合動力客車、快充式純電動客車、快換式純電動客車等，技術上取得了很大進步。

　　借助青奧會舞臺實現新突破

　　無疑，青奧會是新能源客車企業展示自我的大好時機，但能否借助這個舞臺實現更大跨越還需要時間的考驗。歷數過去的幾次大型賽事，從北京奧運會到廣州亞運會，從濟南全運會到深圳大運會，新能源客車在服務保障工作中的“角色”發生著改變，這種改變是漸進式的，悄然影響著中國新能源客車的動態趨勢。

　　我們不希望看到新能源客車在賽事活動中的驚艷表現只是曇花一現，更多人想看到的是在全國各地都大放異彩，呈現出以點帶面的良性迴圈。過去幾屆大賽的結果證明，新能源客車推廣不是簡單的形式主義，更不是面子工程，而是非常嚴肅認真的一項大事，事關中國客車未來産業發展，要引起有關各方的高度重視才行。

　　如果説2008年北京奧運會期間，新能源客車還僅僅是個概念的話，那麼2014年的南京青奧會，新能源客車已經與我們的生活息息相關。無論是插電式混合動力客車，還是純電動客車，都迎來了前所未有的推廣機遇，把握住了就會推動産業健康前行，如果錯失了這次機會將會在原地繼續徘徊。

　　新能源客車不能成為“空中樓閣”，它是實實在在圍繞在我們生活中的交通工具，青奧會能讓我們的新能源客車被世界認知，這是一個世界的舞臺。希望中國的新能源客車能夠借助本次青奧會，實現新的突破，為未來的推廣做出良好的示範效應。