中國網財經7月29日訊 受網約車新政出爐影響，A股市場上的相關概念股早盤紛紛走高，截至發稿時，海汽集團漲停，大眾交通漲逾2%，宜昌交運、錦江投資均呈現上揚態勢。
消息面上，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》昨日晚間公佈，網約車的合法地位獲得明確，滿足條件的私家車可按一定程式轉化為網約車，從事專車運營。
中信證券表示，計程車行業改革深化帶來改革新熱點，上海作為改革先行者相關本地股有望受益，建議關注南京計程車龍頭企業，轉型公共事業大平臺的南京中北以及上海計程車企業同時受益迪士尼提振的錦江投資、大眾交通等。
此外，中信證券還表示，網際網路汽車料將成為汽車産業未來5-10年最大的産業趨勢和投資機會，維持“網際網路汽車”行業“強于大市”評級。建議關注：1)佈局網際網路汽車、安全駕駛輔助系統等的公司，如：華域汽車、東風科技、均勝電子、京威股份、得潤電子、亞太股份、保千里等；2)積極拓展網際網路後市場的企業，如：美晨科技、龐大集團、星宇股份、萬豐奧威、隆基機械、金固股份、德聯集團、廣匯汽車、國機汽車、亞夏汽車等。
中銀國際則表示，傳統計程車在經營權等領域有望鬆綁，而網路專車也將實現規範化管理，兩者將作為不同的計程車形式和諧共存。新能源汽車分時共用具有節能減排、推廣新能源汽車、緩解城區擁堵等優點，作為公共交通系統的有益補充，有望得到大力推廣。
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《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)經國務院同意，由交通運輸部、工業和資訊化部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局、國家網信辦7個部門聯合頒布。在此基礎上，對於符合條件的車輛，應在公安機關登記為預約出租客運，並取得服務所在地出租汽車行政主管部門發放的《網路預約出租汽車運輸證》。
陳全世認為，國家補貼政策應從前端補貼轉向後端補貼，由整車補貼轉為向電池、電動機等主要零部件進行補貼。短期來看，目前的投資機會在於後端。未來，新能源汽車的服務運營、電池回收、檢測評估、物流租賃等行業也會是投資重點。 中國能源行業電動車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示，根據《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012—2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表...
剩下堅持的城市在一段時期後也部分再應用了計程車管制思路。而即便號稱不進行數量管制的美國首都華盛頓特區，在飽受數量過多之苦後，雖然多次試圖參考紐約的經營權管理方式管制數量未能得逞，但華盛頓事實上2010年起就不發新牌了，2014年再一次提出2016年前控制在當前數量，從而實際實施計程車數量管理，但相對紐約是一種更為靈活控制的機制。二、計程車服務存在的問題是管制不完善 計程車數量管制體系是基於計程車服務特徵確保出租...
對於的哥們關注的“份子錢”，指導意見提出，鼓勵各方平等協商，合理確定並動態調整出租汽車承包費標準或定額任務，過高的承包費標準和抵押金等“份子錢”要降低。對此，指導意見提出，新增出租汽車經營權一律實行期限制，不得再實行無期限制，具體期限由城市人民政府根據本地實際情況確定。
交通部:計程車會否被取代 取決於乘客和市場 昨天下午，與“專車新規”同時發佈的還有《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，其中明確將網約車和私人小客車合乘納入管理。交通運輸部副部長劉小明表示，針對網際網路線上服務“一點接入、全網服務”的特點，同時考慮到計程車線下提供屬地化、區域化服務，地方屬地管理的要求。在網約車經營許可程式和條件上，文件體現了便利化和適應網際網路新業態的特點。
比起政府定價，傳統計程車至少要實行政府指導價，才會在價格上具備一定競爭力。因為政府定價使傳統計程車出行價格完全失去了價格彈性，難以對出行市場進行靈敏的反應，也就不可能真正有競爭力。每次計程車價格聽證會的結果幾乎都是漲價，只漲不跌的價格機制是沒有前途的。 那政府調節價呢？動態監測和調整機制，確實使得傳統計程車出行價格具備一定的價格彈性，可在一定程度上與網約車競爭。但其彈性仍然有限，難以與網約車展開真正...
焦點二：經營權、份子錢，傳統計程車怎麼改？ 隨著網約車服務的流行，一些網約車平臺利用資本優勢，給乘客高額獎勵和優惠、計程車經營權管理制度改革是本次計程車改革的重點內容。“計程車經營權被炒作成為投資品，無法建立退出機制，導致行業封閉。”他説。 文件明確提出，對於新增出租汽車經營權一律實行期限制和無償使用，並不得變更經營主體。
“原先傳統的計程車為什麼有那麼多問題？就是因為無期限或者長期限的經營牌照管理。”虞明遠表示，以前許多地方的計程車經營權並無期限，不利於相應的服務改進。而實行計程車經營權期限制和無償使用管理後，將幫助傳統巡遊計程車企業在未來提升服務品質，實現轉型升級。 另一個值得關注的地方是，《指導意見》提出，通過改革經營模式、降低過高的承包費標準和抵押金等，降低駕駛員負擔，“嚴禁出租汽車企業向駕駛員收取高額抵押金，...
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
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