中國網財經8月25日訊（記者 王凡）當手機預約租車行業談“監管新政”色變的時候，滴滴打車上周低調上線了“專車”服務。該新服務就是此前市場傳言的“U打車”，只是沒有以獨立品牌出現，而是直接嵌入到滴滴打車APP裏，與正規的計程車只是一個手指滑動的距離。

　　滴滴專車上線後記者第一時間進行了體驗，連續叫了3單，來的都是價值11萬的現代領馭，而不是滴滴專車客服所説的“基本都是20萬元以上的車型”，乘坐感受跟計程車相差不大。記者在跟司機聊天的過程中，發現司機來自於其他平臺，甚至跟記者攀談説：“你沒試試AA租車麼？那個比滴滴這個划算。”當記者問到車輛有沒有運營資質時，司機表現得很無所謂，只是説車是公司租的，應該有吧。在記者的要求下，司機把行駛證拿出來，資質一欄明確標明“非運營”。當記者問及萬一被查怎麼辦，司機説公司沒説，估計就是當黑車給扣了吧。

　　在結束燒錢大戰之後，各大打車APP公司在燒掉20多個億之後紛紛轉戰商務租賃市場，商務租車正火速躥紅。

　　今年7月8日,阿里巴巴旗下快的打車宣佈推出“一號專車”。從計程車打車市場切入商務租車市場，業務已經覆蓋了8個城市。百度則與易到用車推出了商務租車産品“百度專車”,8月上旬在百度地圖iOS客戶端上線。“百度專車”以百度地圖作為平臺,用戶可以登錄最新版的百度地圖客戶端中使用。

　　8月12日，北京市交通委下發《北京市交通委員會運輸管理局關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》(以下簡稱“通知”)，對中國汽車租賃市場做出相關規範性要求，媒體與相關企業對此的解讀，這就是“一紙禁令”。騰訊旗下的滴滴打車也因新政突襲，而取消了籌備已久的上線發佈會，並且迅速調整模式。

　　滴滴專車的司機張師傅説：“本來是要開自己的車來做的，突然説不行了，得開公司的車，其實真是挺不方便的。”張師傅同時透露，有很多租賃公司為了做滴滴的新生意，已經囤積了大批車輛，突然因新政宣佈改變模式，引起了租賃公司的大範圍不滿。

　　滴滴打車方面稱，滴滴專車在商業模式運轉上進行了突破性創新，定位於“移動出行資訊平臺”。但在參與者看來，這種模式與易到用車等同行的模式並無二致。一名易到用車簽約司機日前在接受北京商報記者採訪時表示，此前他一直參加滴滴專車的培訓，但由於軟體上線時間推遲，才加入了易到用車。“二者的模式沒有顯著區別。”而且，滴滴專車的價格普遍低於其他産品，這與“一號專車”從一上線起就強調是計程車價格的2倍來劃清界限的行為恰恰相反，不但推出了雷同於計程車的車型與價格，也在APP界面功能表上把“叫專車”平滑的放在了與“叫計程車”一樣的位置上。

　　一名“快的打車”內部人士認為，滴滴説自己“與其他競爭對手有本質不同”只是公關辭令，商務租車行業未來可能面臨兩個結果，“要麼推動政策革新，大家一起做共用經濟。要麼還是像打車大戰時候那樣互相踩，大家都別幹”。但擺在滴滴和快的兩家打車APP面前的問題是，做了兩年多的賠本買賣，必須迅速找到盈利模式，如果轉向收入可觀的商務約租車無望，又需要重回廣告模式上去，對於目前估值巨高的打車APP來説，才是真正的毀滅性的打擊。