□本報記者 王小偉

　　繼聯想集團成功組建神州租車之後，BAT三家網際網路巨頭對租車市場的覬覦之心也昭然若揭。百度通過易到推出“百度專車”，阿裏通過快的推出“一號專車”，騰訊通過滴滴推出“U優打車”，三家網際網路巨頭紛紛搶佔商務租車高地。

　　分羹商務租車

　　商務租車正成為網際網路公司新的競爭領域。阿里巴巴旗下快的打車于7月初宣佈推出“一號專車”，從計程車打車市場切入商務租車市場，目前已在北京、上海、杭州等大城市上線， 並計劃短期內覆蓋全國市場。其服務車輛分為經濟型、舒適型、商務型及豪華型四類，包括大眾、通用、寶馬及奧迪等，目的是向中高端人群提供個性化的出行服務。

　　百度則與易到用車推出了商務租車産品“百度專車”，8月上旬在百度地圖iOS客戶端上線。“百度專車”以百度地圖作為平臺，用戶可以登錄最新版的百度地圖客戶端中使用。目前開放了北京、深圳、杭州、廣州等城市，將逐步覆蓋全國重點城市。該業務提供從經濟型到奢華型共5大類20余種車型供用戶選擇，支援隨叫隨到和預約用車。

　　即便步伐稍慢一些的騰訊也在加緊佈局商務租車。騰訊正在借助旗下滴滴打車組建商務租車團隊，初步預計在8月底正式上線，名為“U優打車”。該服務的具體形式為由私家車在平臺上接單、接送乘客，而乘客付費給平臺，並由後者與司機及租賃公司結賬。

　　業內人士分析説，百度通過易到推出百度專車，阿裏通過快的推出一號專車，騰訊通過滴滴推出U優打車，三家網際網路巨頭公司都已經開始佈局商務租車市場，再加上進入中國市場不久的國外明星産品Uber宣佈在北京推出拼車服務，商務租車領域激烈競爭的時代正在到來。

　　顛覆既有模式

　　易觀數據顯示，2014年第1季度中國網際網路租車市場規模達32.5億元，環比增長19.9%，第2季度中國線上租車市場規模達39.8億元，環比增長22.5%。業內專家介紹説，隨著我國居民生活水準提高，對生活品質也有了越來越高的要求。居民出行頻率增加以及對於出行體驗品質要求的提高，給商務租車市場發展帶來契機。

　　記者從業內了解到，商務租車的通行運營模式是與汽車租賃公司合作。以一號專車北京為例，合作的租賃公司接近10家，體量最大的可提供數百台車。

　　PP租車相關負責人對中國證券報記者表示，此前租車行業的運營模式較為簡單，通常是就是車行掌握著一批車輛，將這些車租出去，按照次數/里程/時長等模式收費，這些車為租車公司自行購置，神州、一嗨等均採用這種線下模式。此後，輕資産起家的P2P租車平臺開始興起，用戶可以通過App尋找到附近閒置的車輛，再通過PP租車對接、交易，支付完成之後就可以去取車用車。

　　隨著BAT的加入，租車模式面臨重構。業內人士介紹説，此前打車軟體全面叫停補貼，除了運作機制趨於成熟之外，也有巨頭們考慮轉戰商務租車市場的原因。“商務租車市場，通過平臺運營招募司機同時對接用戶，其商業模式較為成熟，相比計程車叫車服務盈利模式也更為清晰。”

　　但也有法律人士提醒説，租車市場的線下的整合難度較大，不僅有市場因素，還有政策風險。例如，租賃牌照、自駕牌照和代駕牌照等不少準入門檻。但近一段時間國家層面正在進行公務用車改革，鼓勵社會資源參與公務用車，對於商務租車是個契機。未來政府對於商務租車的態度預計會隨著車改政策的落地而逐漸放寬，商務租車在法律法規上的模糊定位也有望明朗。