8月初，“滴滴”和“快的”兩大打車軟體取消對司機的現金補貼，“燒錢大戰”宣告結束。但是兩大打車軟體公司的競爭遠沒有結束，他們將目光瞄準商務租車領域。商務租車未來很可能成為打車軟體盈利的主要力量，要在這個領域勝出，一方面要靠其本土化優勢、價格優勢，還要看能否提供差異化服務

　　北京市民范先生近日打車時，發覺計程車內安靜了很多，觀察之後發現，原來司機沒有開啟打車軟體。“打車軟體對司機的補貼取消後，我一般不開軟體，只有上下班高峰有加價時才用。”司機王師傅説。

　　繼5月17日“滴滴”和“快的”將乘客端補貼歸零後，8月初，兩大打車軟體陸續推出新規，全面取消司機的現金補貼。這場始於今年初的轟轟烈烈的“燒錢大戰”逐漸偃旗息鼓。

　　中國移動網際網路産業聯盟秘書長李易認為，打車軟體停止補貼在情理之中，因為其階段目標已經達到。自“滴滴”、“快的”出現以來，其他打車軟體逐漸被淘汰，打車軟體市場形成“雙寡頭”格局。“他們也想通過補貼競爭排斥對方，但雙方實力相當，無法形成‘單寡頭’，只有接受現狀。這樣的話，繼續燒錢也沒有意義了。”

　　也有觀點認為是打車軟體至今未找到有效的盈利模式，一味“燒錢”不能持久。對此，李易並不認同，“雖然短期看雙方投入不少，但獲取了幾千萬用戶，培養了移動支付習慣，市場潛力巨大，長期來看他們不愁盈利。”

　　“滴滴”、“快的”也並非零補貼，而是推出更為靈活多樣的補貼措施，比如送優惠券、送紅包等。但與之前動輒十幾元的補貼金額相比，幾角到幾元錢的優惠力度，實在缺乏吸引力，市場反應平平。

　　其實，“滴滴”與“快的”之間的競爭並沒有結束。這邊打車軟體的“燒錢”大戰落下帷幕，另一邊商務租車大戰一觸即發。

　　據了解，“滴滴”、“快的”已不約而同瞄準了商務租車領域，並開始佈局。7月初，“快的”宣佈推出“一號專車”服務，正式進軍商務用車領域。目前“滴滴”也在緊鑼密鼓地籌建商務車團，準備推出“U優打車”服務。

　　中國電子商務研究中心主任曹磊認為，“滴滴”、“快的”進入租車領域是大勢所趨。作為移動網際網路公司，有不斷創新的內在需求，而且國內商務租車領域市場潛力巨大。從國外經驗來看，向租車領域拓展是必然的選擇。

　　商務租車模式最早起源於美國預約租車巨頭Uber，利用網際網路租車平臺，把來自中小型租車公司及私人的車輛以及勞務公司的司機進行資源整合，並按一定比例向每筆交易收取佣金。與計程車相比，商務租車的盈利模式更加清晰，招募司機及車輛、找到用戶，雙方接單並付款後，平臺作為中間商收取佣金。

　　經過前期的搶市場，用戶對“滴滴”、“快的”品牌有所了解，將流量導向商務租車領域較容易，商務租車未來很可能成為打車軟體盈利的主要力量。

　　目前國內的租車市場格局中，易到用車仍佔據較大份額，據了解，易到用車將與百度合作推出商務租車産品。此外，高調入華的美國商務租車軟體Uber也在不久前發佈了App産品。但是，目前幾家商務租車軟體的業務模式幾乎一致，只在提供的業務範圍、計價方式和有無外部流量入口等非核心內容上有所區別。曹磊認為，國內的商務租車軟體要想勝出，一靠本土化優勢，對市場和政策有更多了解；二靠提供差異化服務，比如推出一些專享服務；三靠價格優勢，但這很可能會掀起新一輪價格大戰。