羅伯特•博世有限公司博世底盤控制系統車輛系統工程部及自動駕駛項目副總裁 Michael Fausten 博士

　　中國網汽車9月6日訊 9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。美德維實偉克公司技術與法規事務總監Dr. Michael F. Tschantz在論壇上演講時表示，中國目前蒸發排放法規是美國90年代的法規，意味著中國仍在使用25年前的技術。中國的標準需要進一步提升和改善，以便能夠更加考慮到中國本地的情況，更好的應對中國特點的排放和要求。

　　以下為演講全文

　　大家好，我是美德維實偉克法律事務總監，很榮幸受邀參加泰達論壇，我們公司在製造産品汽車減排方面有過很多年的經驗，我們的公司仍然在研發方面有著非常強大的承諾，並且長期堅持提升，我們做了很多的工作，包括中國的市場。

　　今天的話題是非常重要的，中國已經成為世界上最大的汽車市場，而且我相信是傳統的汽油機生産量也是世界第一的，所以這就給我們的交通環境等等帶來的巨大挑戰，這也意味著巨大的機遇，我們高科技的企業已經成為節能減排技術領軍的任務和領軍的企業，他們將會獲得更多的機會，我們研發活動是這個樣子的，使得我們的製造商能夠增強競爭力，同時能夠很快的滿足市場的需求和消費者的需求，可以幫助生産商降低成本，滿足法律法規和安全方面的要求，同時也能夠增強整個汽車的安全性、可靠性。

　　我想我們環境控制技術的研發，不會超前于政府的要求，因為我們的理念是超前的，控制技術不轉化為消費者的價值，同時超前的控制技術也會增加不必要的成本。所以我們對於環境來講，我們的理念也是一樣的，我們一方面要考慮到技術的進步，政府法律法規的要求，同時要考慮到消費者的接受能力和成本控制要求，所以我們在全世界的經驗，也使得我們能夠很好有效的適應不同程度和法律框架的要求。

　　我們在接下來的幾分鐘給大家介紹一個具體的內容，那就是汽車蒸發排放控制，我們談到了蒸發，李先生前面也談到VOC控制，他們在技術汽車生産過程當中，也採取了相同的技術，是汽車排放物不排到空氣中污染，這個VOC會導致有害空氣污染物等等，這些有害的氣體將會就大氣造成巨大破壞的影響。

　　當年根據各國不同的要求，會導致最終控制量效果的不同，我們可以看到汽車蒸發排放控制的基本原理，我們可以看到，停車時蒸發也會排放到碳罐當中，車輛開動當中會回收到發動機當中，純凈的會排放到空氣裏。

　　中國的蒸發排放控制和美國、加拿大之間的差距，這裡面基本上把控制技術的差距列舉了一些，包括像旅遊開放控制、停車時晝夜排放控制，以及行車排放控制等等。

　　我們看一看行車排放控制，這裡就包括了燃油箱控制，以及高功率的碳罐等等，我們技術上的差距會造成什麼樣的後果呢？我們看到在用車蒸發排放效果的差距，在美國回收率可以達到97%，在中國只有35%。

　　中國是一個非常大的市場，在面對氣候變化這樣的挑戰，中國也是作出巨大的程度，要減少二氧化碳溫室氣體的排放，作為排放的重要部分，車輛對於排放也是起著重要的作用，因此在排放要做努力，汽車的控制尤為重要。同時也可以繼續採用歐洲認證法規，如果繼續歐洲認證的法規將無法減少差距，所以這是我們提出的一些主要的點。

　　在這裡我們看到縮小技術差距所需要的三個步驟，第一車的認識需要加以認識，載用車認證需要用經濟的方法，第三要用先進技術支援應用和整合。

　　載用車需要量化的具體內容，首先需要定義因子和中國VOC的清單，我們看到實驗室，列入中國汽車技術研究中心和其他的實驗室都有相應的能力完成目標。

　　第二需要研發中國排放清單模型和積累相應的知識，我們看到中國的技術和學術方面的領導者，比如清華大學和美國學者在這方面就有相關的工作，另外對於蒸發排放問題性也在逐漸增強。

　　在這樣的基礎之上，排放認證的法規要引導先進技術的開發和應用。目前我們看到，我國目前蒸發排放法規是美國90年代的法規，意味著我國及時解其他地區仍在使用25年前的技術。中國的標準需要進一步提升和改善，以便能夠更加考慮到中國本地的情況，更好的應對中國特點的排放和要求。

　　比如説在北京等這樣的大城市，已經開始參考蒸汽排放的標準，並引入世界先進標準。在這方面我們技術供應商積極引入先進開發支援應用和整合，我們需要在中國建立與美國相當的技術研發能力，因為汽車需要的技術整合商進行測試，這就要求我們的技術供應商在研究技術方面有更多的投入來應對不斷增加的國內製造廠商的數量的增加。

　　除此之外還需要積累相關的技術，進行相關研發的投入，並培養相關的人才，這樣才能夠使得相關技術方面有更長久的發展。

　　最後美國和加拿大實施一系列先進技術和標準，超過97%中國在1990年早期也是制定了一些和美國相應的政策，但是我們只有35%的回收控制。實際上法律法規會影響在中國以及在歐洲制定的法律法規，實際上並不能夠很好的控制蒸發的排放，而且在中國這方面關於蒸發排放的工作做的並不多，同時美國的CPA也一直在進一步的來改進他們的一些標準，而且在今年又推出一些更新的標準來進一步降低排放。

　　有一些廠商為了滿足美國的市場，他們可能會研發一些更為先進、更為有效的技術以更好的滿足美國的法律法規，這些法律法規匯于2017年生效，這個會接下來應用到技術上。

　　同時通過這樣的方法可以尋找廠商找到相應的解決方案，同時也可以鼓勵廠商有更多的動力在車輛的減排方面來進行更多的投資，法規也是起到非常好的作用。所以你可以看到為了進行更好的排放控制，從法規方面來講，我們必須有非常好的法規來推動這一點進行監管。

　　現在中國也已經作出了自己的努力，我們會把這樣的一些技術引到中國來，來在中國營造更清醒的空氣，我覺得採取更嚴格的方式，同時政府制定法規的時候，必須明確了解，都是什麼造成這樣的排放，排放的具體原理是什麼，只有這樣才可以讓蒸發的排放給予足夠的重視。

　　只有監管方向和投資和研發方向是一致的，只有這樣監管才是有用的，這就是我的發言，非常感謝！