中國網汽車9月6日訊 9月6日～7日，2014中國汽車産業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰略”為主題。長安汽車總裁助理、汽車研究總院常務副院長李偉在論壇上演講時表示，通過近些年發展，長安汽車産品品質目前已經接近合資企業的水準，距合資企業新投放的産品差距較小，第三代産品的品質、産品力或能夠得到合資企業的水準。

　　以下為演講全文

　　主持人好、各位專家汽車界的同仁朋友好，下面由我代表長安汽車作為一個整合研發實力的思考和實踐的分享，希望大家批評指正。

　　我彙報的內容有三個部分，大家都知道一個汽車産品研發，實際上是一個極其複雜的系統工程，我認為體現在三個大的方面，一個是時間比較長，時間要跨三到四年的跨度。第二個是説參與的人多，一個項目參與的人數多達幾百人，而且都是核心的人員。第三個就是設計專業領域門類比較繁多，要把眾多複雜的東西整合起來，這就需要構建完善的汽車研發體系。

　　作為研發體系，首先解決幾百人三年多時間當中，到底幹什麼的事，這就是一個研發流程。長安通過十多年的探索和摸索，我們建立了CAPD的流程，在三年多的十幾個節點，每個節點中間設計人員做什麼事，而且要不斷細化，細化到每一個員工幹什麼事，這個是很繁雜的一個系統。

　　同時我們在今年和去年開始也在思考一個問題，我們的新技術的應用和合資企業還是有點落後，這個也是我們的流程出了問題，新技術簡單當成科研，沒有和産品如何匹配結合，這個就缺乏新産品的開發流程，所以説這個就是搭建的開發流程，新産品從構想到研發車型搭載要一統籌的考量。我們也在找平臺，讓平臺開發結合産品匹配，這塊誕生了平臺化開發流程，這三大流程構建了整個研發的流程體系。

　　在解決了幹什麼之後面臨的問題就是怎麼幹，我們的工程師都還很年輕，經驗也不豐富，如果能夠有效的把我們這些年的積累充分的沉澱，變成一些指導性的文件，這個就是相對用系統設計的方法來把我們用戶需要轉化成整車，再把整車屬性逐步分解到系統，分解到零部件的工程要求，最後就是落實到設計規範、設計指南包括驗證方法，這個就是我們的知識管理體系。

　　另外我們要肯定，長安汽車也認識到，我們在很多領域和世界一流來看，也存在著很大的差距，這個技術上的差距就會帶來産品的差距，如何讓我們的産品和世界一産品同臺競爭，你有差距別人不會認可你，我們認識到這種差距，就必須想辦法解決這個問題，如何利用全球的資源，在我們目前來看，我們造型的領域，動力總成概念領域，底盤機電一體化的領域，我們如何達到世界一流，我們建立研發機構，招他們高級的工程師為我們服務，快速縮短我們的差距，這個就是長安構建研發的總體構想。

　　另外就是項目開發過程中間，為了保證項目的開發，另外還有一個多項目資金問題如何充分的共用，這塊也是我們面臨的問題，原來項目中間老會重復發生，所以這塊我們構建了一縱兩橫的機構。縱的就是專業領域，必須要做真做專，另外一個橫的領域是以強項目組拉動整個領域形成項目關係，同時通過技術委員會，能夠把知識和經驗進行交流和分享，能夠少犯錯誤。

　　還有一個就是資源現在不足，我們不可能像世界一流企業一樣，有幾萬人的研發團隊，能夠分成層次很高的基礎研究和一系列研究，我們希望借助我們的高校來進行技術儲配，用五到十年用的東西和高校合作，我們結合實驗室把三到五年的技術提前進行研究，研究以後能夠快速在産品當中實現。同時我們建試驗基地，能夠把用戶遇到的一些工況在基地當中驗證。

　　第二個就是核心技術能力，技術是産品的基礎，如果技術不好的話，産品肯定存在問題，所以長安堅持我們技術的領先驅動戰略，我們發佈了節能、安全、時尚、NVH、輕量化、智慧、等一系列戰略，同時要突出重點，根據我們的技術的優勢，以及我們産品的定位，我們重點打造節能、安全、時尚、智慧化的技術標簽，有的做到了，有的還沒有做到，包括用戶在座各位的認可，我們希望能夠在這四個方面能夠作為長安汽車未來的DNA，在造型領域方面，經過十年的發展，我們在重慶、日本、義大利建立三個造型團隊，現在有兩百多人，其中有十幾為世界頂級的造型大師，這塊也奠定了趨勢的研究到概念的設計，創意的實踐，包括我們的工程開發，比如説長安最近取得一些成果。

　　另外安全領域，我們組建一百多人的安全團隊，掌握安全領域的48項核心技術，現在具備了中國五星開發，以及滿足歐盟市場的産品開發技術能力。我們的睿騁或者安全金盾獎，而且評分等級是56.5分，也達到合資企業的水準，而且和寶馬的評分相當，這也是做的不錯的地方。

　　另外就是舒適的NVH方面，我們構建了兩百多人的團隊，構建世界一流的平臺，擁有16個世界一流的實驗室，這塊取得了一些成績，也得到了用戶和市場的認可。在智慧領域也是和世界一流差距是比較大的領域，而且未來的差距會越拉越大。

　　我們成立了一百多人的團隊，智慧人性化方面的開發和技術。這中間一個成果就是今年北京車展，我們的CS75搭載領航版的技術，獲得年度智慧車型稱號，用戶很關注，希望能夠體現在技術，我們正在中心推廣。

　　在節能方面，致力於高效能發動機研發，我們直噴增壓，功率達到92kw，最大扭矩達到160Nm。我們現在成為批量的應用，現在也達到用戶的認可，而且通過批量化應用成本快速降低，成為全新STT系統，通過低風阻方面也是影響油耗，我們通過風動和CFD研究，達到風阻最佳水準。

　　像長安這塊做的比較早，長安直接參與或者牽頭國家的標準，而且我們因為項目率先建立了VOC實驗室，原來有七類，這塊投資也比較超前一點，現在應該説帶來成效，我們通過標準的研究，搭建了VOC控制能力，對我們的VOC控制起到比較好的幫助。輕量化是比較要幹的，前幾年輕量化進展比較慢，現在國家對於油耗法規的快速推進，我預計下一代産品要大幅度提高，應該和合資企業水準會快速的逼近。

　　第三部分打造經典産品的考慮和實踐，我們認為一個經典的産品需求必須來源於用戶、來源於市場，我們在全國建立了九個消費者研究基地，這個不是市場部門去研究的，完全是由研究院人員到基地去訪談目標消費群體，他對這個群體真正的需求是什麼，我們把真正需求抓住了，再轉化為整車的屬性。另外一個就是學習，現在中國品牌企業已經比較好的條件，我們是跟隨者，我們都有我們各個細分市場的標桿性的産品，我們必須充分學習先進的産品，來學習好的方面是什麼，不好的方面是什麼，通過多方案的比較來形成最優的方案，能夠讓我們的産品也成為最優。

　　另外一個就是在設計環節，以前項目之間仿佛設計變更很多，一個是項目的積累沒有後期充分的應用，另外一些干擾的因素沒有充分的識別，往往在過程中間，又對你的設計任務書進行修改，所以我們要求各個環節充分識別干擾因素，並把以前項目的經驗和教訓充分的加以利用，在項目中間形成很多的檢查清單，每個項目要把別人犯的錯誤進行規避，這樣保證問題反覆的出現，讓我們找出問題能力的提高。

　　另外一個也是驗證體系，在研發能力，在製造能力還不太完善的情況下，我個人認為試驗的最後一個關口，你的把關程度決定你産品最後的市場認可的程度，而且實驗體系的好壞是否完善決定於對用戶使用環境的覆蓋程度，首先提高門檻要把驗證標準向世界一流靠近，按照十年、二十六萬公里的大標準抬高我們通過的門檻，我們每一款車進行累計的耐久試驗，達到四百萬公里。能夠把用戶中間區域60%的在試驗廠能夠覆蓋掉，還有是無法驗證的，比如説我們的燈光、雨刮、玻璃器都必須在實驗室進行高強度的實驗來完成。

　　在這兩項完成以後還有10%的工況是在實驗場所不能覆蓋掉的，就有一些用戶在極端的溫度，極端的工況，極端的使用情況才會暴露出來。進行十萬公里的實驗，這樣才能夠盡可能，不能是百分之百，如果是百分之百就不會出現召回，世界一流企業也有可能召回，就是因為沒有完善到點上，我們和世界一流差距還是很大的。

　　倣真是如何提前發現問題、解決問題，讓我們的實物驗證盡可能的減少，一個是環境在實驗室的試驗，還有試驗廠的實驗，還有最冷的漠河，最熱的吐魯番，你的車況是怎麼實現的。這些都是用戶的實驗。

　　一個産品的開發，最後要成功，你還要成本的控制，因為剛才趙院長談到中國品牌和世界品牌還有很大的差距，你如果説跟他賣一樣的價，可能沒人買你的車，你把每一分錢都能夠投到你的有效的佈局中去，才能夠讓你的産品有效成功，不斷把水分擠乾。

　　我們這幾年産品力發展，我們從最早的只有600多分，現在達到700分左右，應該説目前接近合資企業的水準，現在合資企業新投放的産品還有20多分的差距，還有一個就是我們的品質，這幾年長安汽車除了研發的發力，另外就是整個公司的品質管理體系的全面提升，能夠把實物的品質，産品一致性得到有效的控制。

　　回顧長安汽車，我見證了長安汽車發展的歷史，經歷了兩代的産品，第一代産品就是以悅翔為代表的，我們2009年剛剛進入這個市場。第二個就是以逸動為主，我們希望第三代産品的品質、産品力能夠得到合資企業的水準，這就是我們未來的設想，謝謝大家！