2024年08月16日 星期五
開過大眾車的朋友都知道它們的油門經常是前松後緊的調校，在桑塔納·浩納上這種感覺可以説更加明顯。長行程的油門踏板回饋力很輕，D擋下你需要將油門踩下一半之後發動機才會做出加速運轉的反應，踏板的前三分之一幾乎都是虛位，這樣導致的直接後果就是新桑塔納開起來完全沒有POLO那種輕快的感覺。對於這樣的油門調校，你在需要加速時必須不留半點情面，因為只有將油門踩下7成或者更多，變速箱才會給予你降擋的回應。
如此沉悶的油門調校顯然不受年輕人的歡迎，不過如果是年長些的消費者，也許會喜歡這種更穩重的風格，而且作為一般家用車而言，這樣的調校還有助於降低油耗。最後還要再次説明的是，在需要加速超車時，千萬不要捨不得下腳。
幸好，當你需要動力的時候你還可以選擇S擋，S擋下發動機轉速會保持在3000轉左右，以榨取更直接快速的動力響應。當你深踩油門，變速箱也更願意做出降擋的動作，加速瞬間變得暢快了許多。
此時EA211發動機的表現中規中矩，偏低扭的調校風格和此前的EA111幾乎沒有區別，2500轉後便可以進入發力區間，很適合走走停停的城市路況。唯一不足就是發動機高轉時的聲音有點嘈雜，特別是S擋時3000轉的聲響實在不討人喜歡。
懸挂依舊是我們很熟悉的前麥弗遜後扭力梁結構，懸架調校延續了大眾一貫舒適穩重的感覺，行程長，初段軟，日常行走時可以提供很不錯的舒適性，細碎震動或者是隆起的減速坎，它應付起來都能遊刃有餘，只要調校得當扭力梁的舒適性也是經得起考驗的。
開著桑塔納·浩納在車流中左右並線顯得輕靈敏捷，轉向的反應也可以讓人滿意，只不過高重心配合長行程懸挂並不利於其在劇烈駕駛時保持穩定的姿態，忽忽悠悠的車身也讓人沒有信心去探尋它的極限。當然，這類型家用車談駕駛樂趣顯然不合適，能夠舒舒服服完成日常代步的工作就足夠了。
