一年的汽車展會達到５０多個，車展的浪潮已經席捲了中國大地。與此同時，中國車展業所存在的問題也暴露無遺。

    正在參加第二屆長春國際汽車博覽會的一些業內人士認為，如何以高品質的車展推動中國汽車工業健康發展，開掘中國潛在的巨大汽車市場，國際一些著名的汽車展會給我們很多成功的啟示。

    法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、北美車展和東京車展是世界著名的五大汽車展，最短的也有５０年以上的歷史。這些車展都對世界汽車的發展起到了推動和促進的作用，在世界汽車工業發展的歷史長河中有著不可磨滅的功績。距今最近的一屆車展參觀人數最少也在７０萬人以上，上屆東京車展更創出１４０多萬參觀者的奇跡。

    考察這些車展不難發現，個性鮮明是它們一個共有的特色。法蘭克福車展重視汽車文化的傳播。瑞士沒有自己的汽車工業，能為各大汽車廠商提供相對公平的機會。北美車展則把娛樂性貫穿其中，來到車展有如假日聚會。各大車展各自都有自己個性鮮明的主題。上界巴黎車展以面向２１世紀為主題，展出即將投放市場的新型車或代表新技術的“未來車”。１９９９年的東京車展則以“駛向未來、汽車在變、地球在變”為主題，推出２１世紀未來型汽車７５７輛。

    國內車展在打造個性上顯然有待提高。北京國際車展已經走過了１０年，成為國內規模最大的汽車專業展覽會，但北京車展自身的特色並不是特別突出。上海車展也是如此。一位專業人士日前發表見解認為，未來的北京車展應該根據北京在中國的突出地位，在突出“科技先導”上下功夫，引導參展企業展示新産品、新科技。上海市國際展覽有限公司總經理周輟鳴向新聞界坦陳：上海車展應貼近市民，走平民化之路。除了北京、上海車展以外，國內其他地方舉辦的一些汽車展會更難以説有自己的個性。看來，打造自己的品牌已經成為國內車展業的當務之急。

    從世界五大汽車展會看，都在名副其實地以技術創新和升級展現汽車發展的明天。在２０００年舉辦的巴黎車展上，電子和資訊技術被廣泛應用於家用轎車，汽車製造商與電訊公司聯手開發的“圖文聲訊汽車”，更是引人注目。１９９９年，在素有“世界汽車奧運會”之稱的法蘭克福車展上，推出了重量不足９００公斤的奧迪鋁殼汽車 “Ａ－２”、福特“ＦＣ５”以及使用天然氣、氫氣或混和烯料驅動的寶馬“３２０Ｇ”等環保型、節能型汽車，一下引起人們的極大關注。國內車展在這方面顯然準備不足，一些展會美其名曰推出了幾十種甚至上百款新車，事實上不過是拉拉大旗而已。

    在服務方面，儘管五大展會都已名聲在外，但大都展位價格不高，場地面積充足。法蘭克福車展的展位價格每方米約為１１０美元，巴黎車展約為１００美元，影響深遠的北美國際車展價位只有每平方米３５－５０美元。而北京和上海的車展每平方米價位則高達３６０－３７０美元。據了解，今年上海車展缺少國際汽車業“大腕”的一個原因就是租金太貴。五大汽車展的展館面積都很充足，法蘭克福車展面積有２２萬多平方米，北美國際車展僅主展廳面積就達６０多萬平方英尺，副展廳面積也達到１０萬多平方英尺。而國內的一些自稱“國際”的車展展出面積只有兩三萬平方米，有的還被分割成幾塊。

    此外，世界五大車展除了日內瓦車展外，當地的汽車工業實力都很強，這些車展的成功與知名企業分不開。無論是法蘭克福、巴黎車展，還是東京和北美車展，都集中在汽車工業高度發達的地區，同時也有著足夠的汽車市場。同時，法蘭克福車展中的德國大眾，巴黎車展上的法國雷諾，北美車展上的通用、福特，東京車展上的豐田、三菱等等世界汽車業屆的“龍頭老大”，都成為車展的絕對主角，扮演著統領車展和引領汽車工業向前發展的重要角色。國內的一些車展也已經注意到了這一點，在正在舉行的長春車展上，一汽集團和一汽大眾在佔據的展位面積和推出的新款車型方面都佔據著“領袖”的地位。但更多的車展根本沒有什麼主角，僅僅是與汽車沾了一點邊而已。

    中國的車展業剛剛起步，我們看到，車展業本身也在根據市場的規律慢慢完善自己，正在努力與國際接軌。據業內人士透露，北京明年的國際車展將延長展期，由７天改為８天。同時，每天展覽時間比原來延長一個半小時。場租也將下降，降價幅度為１０％。

    願中國車展業明天會更好。

     新華社 2001年8月28日