紅旗推出“名仕”、“18”，市場反響強烈；寶來、波羅、帕裏奧等即將問世，家轎市場競爭日益白熱化了，而神龍富康卻像很多消費者對它性能的評價一樣，反應遲鈍，可以説太肉了——新推出的“畢加索”定位不明，而現有車型又死扛著不降價，使得許多持幣等待神龍有所行動的購買者紛紛目光他投。到8月20日，在號稱“車市晴雨錶”的北京亞運村汽車銷售市場裏，神龍富康的銷售排名已跌至第12位，與排位冠亞軍的捷達、桑塔納相去甚遠。面對日益激烈的競爭，神龍富康號稱“中國首選家用轎車”的這面大旗不知還能扛多久？

    紅旗出重拳 賽歐搶市場

    日前，紅旗推出兩款新車型：“明仕”、“18”，市場定價分別為16.98萬元、15.8萬元。這兩款新車是以原有的紅旗“吉星”為基礎的一個升級産品，“明仕”的市場銷售價比“吉星”下降了近3萬元，再加上新增加的配置，實際價格下降幅度則將近4萬元。同時，兩款車增加了12項配置，不但價格降了，而且還提高了它的品質。紅旗“明仕”和“18”使用奧迪底盤，從外形尺寸來看，是同類車型中體積最大，軸距最寬的轎車。發動機系統採用了德國保時捷公司的技術，為4缸兩氣門多點電噴發動機，排量1.8升，90公里／小時等速油耗7.0升，排放符合歐洲2號標準。紅旗“明仕”配置了美國KH公司的ABS系統，採用了德國奧迪公司車身分段逐級吸能區設計。並通過了在美國MGA公司和清華大學的碰撞試驗，達到國際安全標準。此外，紅旗“明仕”還加裝了電子智慧控制防盜系統。與“明仕”相比，紅旗“18”減少了ABS系統、桃木內飾、單碟CD、高級絲絨座椅、高位剎車燈、后座中間扶手、鋁合金輪轂、后座點煙器和後高低音揚聲器等，在價位上兩款車只相差1.18萬元。

    “明仕”、“18”的推出，使得富康988EMC多了兩個強大的競爭對手——雖然前者的假想競爭對手是桑塔納2000。從價位和配置上看，富康988EMC售價17.55萬，排量1.6升，配置有ABS、五門中控、前後電動玻璃、寬胎、真皮座椅，除了它獨有的“後軸隨動轉向”技術外，其他在價格和配置上，988EMC均處於下風。

    除此之外，富康另一款主打車型AX，也面臨著巨大的價格壓力。自6月上海通用賽歐下線後，搶走了許多AX的女性消費者。以最高配置的賽歐自動檔與富康AX自動檔相比較，前者配置有前排座前方雙安全氣囊，可潰拆式安全轉向柱，四輪獨立操作的四通路ABS防抱死剎車系統，高位剎車燈、前後霧燈、全車四座位安全頭枕和三點式安全帶、單碟CD主機。在被動安全上，賽歐具有可潰縮泄力的安全車體設計，全車四車門內置防(側)撞鋼梁。發動機為1.6升直列四缸橫置，多點燃油電控噴，90公里/小時等速油耗5.7升。價格為13.2萬元。據一位試車手評價，賽歐的操控水準堪稱目前國産車的首位，比起口碑不錯的捷達和富康仍有不少的領先優勢。與富康AX相比，賽歐除了多雙安全氣囊外，價格還便宜2萬餘元。

    10月，南亞帕裏奧將問世，來自菲亞特的1.6升16氣門發動機可輸出功率101馬力和扭矩力140牛米。在安全方面帕裏奧在同檔次車型中可謂面面俱到：標準配置安全氣囊、ABS防抱死裝置、兩側車門安裝了防撞區、車後排座椅上還特意設計了兒童座椅安全帶等。而該車的售價為10萬元。

    毫無疑問，面對名仕、寶來、賽歐、波羅、帕裏奧等新秀的挑戰，神龍富康承受著比別人更加沉重的價格壓力。

    畢加索: 定位究竟是什麼？

    10月，東風集團神龍公司與法國雪鐵龍公司合作生産的家庭用及商務用車“畢加索”將面市。這似乎是神龍面對強敵的奮起反擊——以這款在歐洲最時髦的車型來對抗一汽大眾的“寶來”和上海大眾的“POLO”。然而，此款車還未出世，便招來消費者的強烈質疑。

    應該説，神龍富康引進“畢加索”的初衷是值得稱道的——今年5月以後，隨著夏利2000的熱炒——降價——熱銷和上海通用賽歐的上市，以及人們對一汽大眾“寶來”和上海大眾“POLO”的期待，神龍富康以“畢加索”應對，是想走出四面夾擊的困境，畢竟如法國雪鐵龍公司總經理薩蒂內所言，“畢加索”是歐洲市場上最受歡迎的小轎車，該車是雪鐵龍公司為本世紀設計的第一款新車型，1998年此車在巴黎汽車博覽會上一亮相就深受關注，自1999年底投放市場後，在全球銷售量已達20萬輛，成為雪鐵龍公司去年市場增長最快的車型品種。

    “畢加索”其原裝車型是一種五座單廂多功能家庭用及商務用車，兼備小型轎車和旅行車的功能，不但適合城市交通，同時適合郊外遠行。此車型外觀像一滴水珠，從側面看，整車的上半部形成一個完整的橋拱形曲線，車頭、車廂和車尾連成一體。以廣東為主要投放地的“畢加索”售價在20至25萬元人民幣之間。

    不難看出，在高檔轎車市場上“老三家”的競爭都以力推新品為主，從而完成各家都在産品戰略上的優化調整。但從歷史發展來看，神龍富康最早的定位是在家用轎車上，一直打著“中國首選家用轎車”的大旗，正因為如此，“畢加索”的推出就顯得有點定位不明瞭。一位富康車主對此的評價是：“畢加索”是用來幹什麼的車？做商務車太小，若是單位買的話，高檔的有別克，低檔的有東南、金盃。做箱式客貨車又太貴，誰舍得這麼貴的車成天拉貨？如果是做私家車，又不符合中國家庭的心理定位，國人對第一輛車的選擇應該還是轎車。“畢加索”做旅遊車倒是不錯，可現在的中國人有幾個能專門買輛旅遊車玩？而且，再加上20—25萬的高價，其定位真是有點不倫不類。如果價位定在15萬，也許還有市場。

    事實上，神龍富康雖然一直打著“中國首選家用轎車”的旗號，但從神龍公司的市場行為上不難看出，他們一直也沒有放棄對進入公務用車市場的努力，從將兩廂車硬加上一個屁股而造出988到“畢加索”的引進，其目的非常明顯——儘管他們在“家用轎車”上還沒有做到最好。

    好在神龍公司引進的“畢加索”只能是採用進口“大總成”的方式，把500輛“畢加索”拿到中國銷售。所謂大總成是指整車進口，在中國噴漆，俗稱“白車身”。“畢加索”如果賣得不好，還可以知難而退。總共不過500輛“白車身”的大總成，即使不能給日見窘狀的神龍公司帶來多大起色，也不會傷筋動骨，但這種押寶式的行銷有可能再次讓富康基本型系列轎車失去機會。神龍公司的主力車型仍然是富康系列，別畢加索賣不好，連富康也丟了。這種各方試探的行銷行為，也許正説明瞭神龍公司對自身市場定位認識的混亂。

    “十五”規劃明確提出鼓勵發展經濟型轎車，汽車工業“十五”規劃則明確提出8萬元、1.3升轎車這個概念。“家用轎車”的巨大空間，支撐著中國的汽車市場遠景。神龍公司定位於家轎，在國內汽車生産企業中先行一步，已擁有了佔絕對優勢的品牌效應。但神龍公司並沒有將“家用轎車”的概念做透，總是唸唸不忘計程車市場和公務車市場，結果西瓜沒撿著，芝麻也未必保得住。神龍公司一直在走的“中間路線”，沒有高檔的轎車，也沒有經濟型轎車，只有10萬元到20萬元的中檔轎車，在市場空間上受到諸多擠壓。雖然今年4月上任的神龍汽車有限公司總經理劉衛東在保持了幾個月的沉默後，表示説，神龍汽車要成為中國家轎第一品牌。但從其市場運作上看，情況並無改觀。

    暗度陳倉？

    富康轎車和同檔次國産轎車相比，車型較新，技術含量也較高，至今在法國還保持著同步生産，是正處於成熟期的産品。而且，富康轎車現在仍然獨家採用先進的“後軸隨動轉向”技術、獨家擁有側面防撞鋼梁和正面撞擊緩衝區、獨家裝備全車身雙面鍍鋅鋼板。自動變速箱、ABS防抱死制動系統、綠色環保系統都是世界上最先進的技術。同時，該車良好的操控性和駕駛舒適性，在同擋轎車中有口皆碑。因此，在各中小廠家的低價位策略，如英格爾、悅達、羚羊等10萬元轎車的圍攻中，富康對價格戰的抵抗能力近期還不會完全喪失，只要桑塔納、捷達兩系列沒有太大的動作，“老三家”三分天下的格局暫時還不會被打破。

    神龍汽車銷售總公司總經理張啟林認為，老百姓期望轎車降價的心情可以理解，隨著科技和汽車産業的發展，汽車産品技術含量不斷提高、價格也將日趨合理。但是，每種産品都將經歷生長、成熟、衰敗三個階段，從目前看，如果只是簡單的降價，只能損害消費者的利益。

    據介紹，今年一季度，富康轎車銷量大幅增長。一季度完成銷售10682輛，比去年同期增長38.4％。新款富康988EX轎車還在全國範圍脫銷。據一位今年4月21號購得一款富康RPC的車主介紹他購車時的情況，3月份，神龍公司將富康低端産品全線降價之後，幾乎所有的經銷商都在瘋狂走貨，在北京龍運和津京公司，交完定金甚至全款之後你還不得不眼巴巴地再等上1至2個禮拜才能見到已經沒有多少挑選餘地的現車——該月份富康汽車銷售量達4000多輛，創歷史最高紀錄。在經歷了一季度的高潮後，神龍富康的銷售一路下滑。根據神龍公司披露的數字，到今年6月，總計銷售富康系列轎車只有23486輛，而且銷售利潤相當低。即使到年底能很樂觀地實現賣出6萬輛的目標，利潤也肯定達不到預定目標的4個億。神龍持續低調的行銷手段使人感到：該公司面對諸多的競爭對手似乎束手無策。

    在此境況下，降價似乎已是別無選擇的辦法了。事實上，一度脫銷的富康車，是神龍公司已進行了一次變相降價的結果——他們推出的新款富康EX“時代潮”，是在富康988的基礎上減少配置，大幅降價。據該公司專業人士介紹，這款車採用了液壓助力轉向，1.6升電子控制多點燃油噴射發動機，後軸隨動轉向等富康轎車系列擁有的先進技術，提高了富康轎車在安全、環保、節能方面的標準，達到歐洲2號排放標準。這款車在外觀上也下了很大功夫，配以豪華同色保險杠，鋁合金輪輞，高位車燈，前霧燈，在配置上還有中控鎖、電動車窗等等。加上低油耗的經濟性指標和13.3萬——13.9萬元(加裝ABS)的市場售價，營造出“物超所值的性能價格比”的賣點，使該車在此價位轎車中具有了相當的競爭優勢。不難看出，“時代潮”實際上是降了1.5萬元的神龍988EXC——雖然神龍銷售公司一再否認富康是在降價，而是在以提高“性價比”為手段應對市場競爭。

    一向不推崇降價的神龍富康卻靠降價或變相降價創下了銷售紀錄。

    即便如此，富康的銷售情況並未得到明顯的好轉。到8月20日，在號稱“車市晴雨錶”的北京亞運村汽車銷售市場裏，神龍富康的銷售排名已跌至第12位，與排位冠亞軍的捷達、桑塔納相去甚遠。

    從市場運作的角度分析，神龍富康究竟有多少降價的空間？2000年獲得國家計委驗收的15萬輛生産線的建成，也許正是其遭受市場規律懲罰的開始。對於只有5萬多輛市場銷售能力的神龍公司而言，2／3生産能力放空，以及隨之而來的維護費用，還有國家130多個億的投資，沉重地壓在企業身上。儘管債轉股成功，將部分債務化為股份，但這也只是解決了眼前的困難而已。所有的債務連本帶息都要攤進成本，這註定了富康轎車沒有多少實力進行價格戰。同時，法國汽車業的開發能力又限制了富康轎車更新換代的速度，使得神龍公司難以多層次推出新賣點，用以開拓新的市場。神龍富康在市場上無論是價格還是新産品開發均反應遲鈍的病因，從她誕生的那一天起就被深深地種下了。

    下半年車市行情：銷售火爆價格下調

    據統計，今年1至6月國內累計生産汽車118.27萬輛，比上年同期累計增長15.80％；累計銷售汽車119.02萬輛，比上年同期累計增長20.69％，銷售量及增長幅度都大於生産量。其中，轎車凈增4萬輛，佔總增産量的24.84％。從上半年累計銷售量看，轎車市場增長幅度最大，達到30.66％，明顯高於客車和貨車市場的增長。專家預測，下半年汽車市場將繼續保持較高的增長勢頭，全年汽車産量將在235萬輛左右。

    今年5月，國家計委決定放開轎車價格。隨後，國家經貿委將實行多年的汽車生産企業和産品目錄製度改為公告制。與此同時，呼聲漸高的“鼓勵汽車消費”即將出臺。再加上各汽車廠家的新款車下線，車市行情火爆必成定局。行內人士預計，今年的國內轎車産量將突破70萬輛，進口轎車將接近5萬輛，6字頭轎車産量也將在6萬輛左右，因此全年的轎車市場規模將在80萬輛以上。

    從亞運村汽車交易市場得來的數據分析，在轎車銷售上，私人購車已成為主流。8月份，該交易市場個人購車的比例是，捷達85％，桑塔納62％，帕薩特70％，夏利98％，富康85％，奧迪50％，而奇瑞、美日、奧拓等全部是個人購買。

    各汽車生産廠家對私人購車的巨大前景早有認識，降價風潮皆是為此而來。雖然神龍富康在行銷上保持著一貫的低調，但隨著車市行情的進展，價格全面下調已是必然。一位一直鍾情于富康但還在持幣觀望的消費者在看到富康在深圳已成為私家車首選的報道後，對記者説，這應該給神龍的領導帶來些思考：一是消費者的確喜歡富康，既然定位在家轎，就應堅持把兩廂做精、做強、做好、做大，做到老百姓更喜歡；二是從國情出發，從當前汽車行業競爭實際出發，多給老百姓一點實惠，不要丟掉自己的市場。

    《中國經濟時報》 2001年8月23日