隨著中國加入WTO日程的逼近，進口汽車也加強了對中國汽車市場的攻勢。據中國海關統計顯示，今年1－4月國家海關進口汽車23280輛，同比增長約111％，其中轎車13355輛，同比增長約189％。而在1－5月份，國內6大口岸中的上海口岸進口了3286輛，比去年同期增長155％，創歷史新記錄。

    賓士進入中國較早。據介紹，目前已有65000多輛賓士車進入中國市場（不含香港）。自去年以來，富豪轎車在中國也凱歌高奏，除熱銷的S80外，近期又新推出了S60，另外還有一款越野車也要殺出。豪華車寶馬也不甘示弱，今年上半年它還舉行了盛大的全國性試車巡展。其他的豪華車品牌自然也當仁不讓。5月份，一直被視為貴族車的勞斯萊斯和本特利首次在國內建立展示廳，而奧迪公司的新款奧迪A8也昂然登陸中國。

    在中高檔進口汽車中，日本車尤受國人喜愛。但隨著中國對日本進口車加徵100％關稅，日本最大的汽車製造商豐田汽車公司宣佈，從7月起該公司將停止對中國的汽車出口。而豐田汽車公司在過去的一年裏曾出口10000輛豪華汽車到中國大陸。日本第二大汽車製造商日産汽車公司稱，自從中國政府宣佈實施特別關稅措施後，該公司不斷收到取消中國訂單的電函。在深圳各汽車交易市場，尼桑風度、豐田佳美這兩款較為搶手的日本車型，周銷量大跌。

    以往與日本車相比，歐美汽車品質高價格更高，而此次日産車價格上升令歐美車商竊喜不已。首先是其競爭對手歐寶系列、福特汽車以及沃爾沃和奧迪等，日本車的價格上漲勢必使歐美進口的中高檔轎車的銷售轉強。通用旗下的歐寶系列産品包括雅特、歐米茄、威達、賽飛利日前全線進入中國，來自歐洲的雪鐵龍C5憑藉流暢的車身來中國作秀。眾多國內消費者開始將目光轉向歐美進口車。

    中低檔進口汽車則是南韓車的天下。大宇旗下的藍龍、旅行家賣得十分火爆，今年更把微型車曼蒂絲帶到中國，而且市場表現相當不俗。

    進口車商對潛力巨大的中國汽車市場，特別是對入世後的中國汽車市場充滿信心，紛紛投鉅資建立專賣店和特約維修中心。據介紹，賓士公司已經在國內建立維修服務中心23家，至2005年這一數字將達到40家。專賣店和維修中心的建立，反映出進口汽車品牌對於服務的高度重視，反過來它又成為産品的一大賣點。

    在推出新産品的同時，歐寶公司也在服務上大作文章，推出了目前中國進口汽車市場上最為優惠的産品售後服務條款，將其進口車的保修期增加到國內其他進口汽車的一倍左右，即用戶可以享受2年或4萬公里的免費保修，並在保修期內獲得4次免費保養。

    據統計，2000年上半年，中國才進口汽車17853輛，到了今年上半年，數量就猛增到3．9萬，比去年同期增長一倍多。業內人士解釋説，對於進口汽車而言，關稅是影響其價格及市場走勢的重要因素，今年上半年進口汽車市場的火爆很大程度上也要歸結為年初關稅的調低。中國加入WTO後，汽車關稅將調至25％，未來市場格局如何顯而易見。

    進口汽車進攻中國市場的力量越來越強。在加入WTO後的5年保護期內，如何迅速使國內汽車工業壯大，這是各大汽車廠家亟待解決的嚴峻問題。

    專家認為，近期內，進口車不會衝擊國産車。這是因為高關稅造成了進口車高價格，國産車性能價格比大幅提高。此外，這幾年中國汽車工業發展較快，無論汽車産品、行銷和服務，都有了巨大的變化。隨著上海別克、廣州雅閣、奧迪A6的上市，國産中高檔車産銷量、性價比不斷提高，其替代進口車的效果更加明顯。而且，隨著寶來、波羅等國産新車的推出，車型間區位不斷縮小、競爭力不斷提高，進口車互補的空間也將越來越小。最後，國産車有比較低廉的維修服務人工費用和備件費用。

    但同時，專家也警告，進口汽車的威脅會在保護期的後期體現出來。根據世貿協定，中國國産汽車在5年內將面對進口車的直接競爭，進口車市場將非常活躍。

    有專家認為，和進口車相比，目前的國産車存在著品種和性能劣勢，行銷方式劣勢，服務理念劣勢等，這直接影響著國産車的競爭力。而五年之後國産車能不能抵禦進口車的衝擊，這完全有賴於國內生産廠家自身的努力。

    《深圳商報》 2001年08月21日