或許真的是面臨太多的壓力和無奈，近來國內汽車業內低調了許多：沒有驚世駭俗的言論、沒有怦然心動的産品、沒有振奮人心的産業政策……有的只是沉默和期待。“站直了，別趴下”僅僅是句口號，大多數企業在挫折中變得乖巧，在前進路上的柵欄前，學會了俯下身子，匍匐前進。
上周最先“低下頭”的是夏利2000，先是加配置不加價，而後乾脆將普通型夏利2000降價1萬元。在半年的時間裏，同樣的産品價格相差1萬餘元，真不知該為那些沒有夏利2000的人高興，還是該為已擁有夏利2000的人心疼。
有人講，汽車降價早已不是新聞，甚至連促銷手段都談不上，充其量只能算是企業謀生的一種需要。當然有這種需要的絕不只夏利一家。上周，海南馬自達323轎車也降價1萬元，目的是讓這款享譽全球10余載的小型車，能在國內再次煥發青春。順便再為5月份剛剛上市的海南馬自達普利馬壯壯聲威，提高一下企業的知名度。其實，海南馬自達還是頗有雄心壯志的，按計劃明年還要再推出一款馬自達SUV新車。
上周，另一個不得不“低頭”的是三菱公司。這次還是因為制動係問題而召回維修，只不過主角由三菱帕傑羅V31，改成了帕傑羅V73。吃一塹，長一智。三菱公司態度好了許多，先是對中國用戶表示歉意，再宣佈從8月6日起可在三菱特約維修站免費更換液壓制動總泵蓄壓器及做相應檢查。解決方案還算合理。但我們仍善意地提醒三菱一下：對上次V31事件中受害者的賠償問題，似乎還沒有一個滿意的答覆。
與生産廠家同樣保持低調的還有汽車經銷商。雖然在許多人眼裏，銷售汽車的利潤較高，但許多經銷商一提起車市仍是一臉“苦瓜相”，抱怨生意難做。可據近期公佈上半年北京車市統計數字顯示，1—6月份北京共銷售汽車81680輛，增幅53.9%，其中轎車銷售增幅為38%。而另有消息稱，奧迪最新生産的頂級A8 6.0升W12豪華轎車，全球僅有60輛，其中40輛就被中國經銷商買走。如此大的銷售量，如此強的經濟實力，經銷商仍稱生意難做，不知是故作神秘，還是以前生意太好做了。
汽車業的低調、冷處理，令媒體深感“無米下鍋”。上周南方某報刊出吉利將與神龍公司合作一事，一時間，各種關於吉利和李書福的分析文章滿天飛。可是據知情者講，此事純屬子虛烏有，只是消息炮製者的一廂情願。不過也好，這個消息為波瀾不驚的汽車業增加一些談資，也算是為人們的消夏生活做出了貢獻。
上周國內的亮點也是來自一個傳言，據業內權威人士稱，國家有關部門正在制定汽車消費政策。汽車業將迎來又一次變革。
《北京青年報》 2001年08月08日
