經濟型轎車，這個名詞提出已經有一段時間了。但它究竟是個什麼概念，所涵蓋的車型有哪些，一直不甚明瞭。

    近期，國家有關部門相繼在汽車工業“十五”規劃和《汽車消費政策》（徵求意見稿）中具體了經濟型轎車的條件。如在“十五”規劃中明確提出：“重點發展排量1．3升以下，百公里油耗達到國內先進水準，售價在8萬元左右，符合國家安全、節能、排放法規及私人用車要求的經濟型轎車”。

    在汽車消費政策中，符合可減半徵收車輛購置費（稅）、免收汽車消費稅要求的車輛為：“百公里油耗低於4升，總長度小于4米，總寬度1．7米以下”。

    綜合起來，經濟型車應是小型化、節能、排量小、廉價等4項，一項都不能少。

    ■經濟型車門檻不低

    有了經濟型的標準，就可按圖索驥，在車市上尋找可以符合條件的車型，結果發現，國産車中，理想的經濟型車幾乎沒有，而在世界範疇，這樣的車也不多。

    在國産車中，知名的小型車不下幾十種。其中排量在1．3升左右的有夏利2000，悅達、夏利7131V、英格爾和海南馬自達等，這些車有的價格過高，有的尺寸偏大，並且百公里油耗普遍超過4升。因此，國産1．3排量發動機目前尚難達到要求。

    再來看排量在1．0以下的車型：吉利、豪情、奧拓、夏利7101、松花江百利、華利等，這些車除了有時油耗高於4升外，其餘3項，基本符合標準，但這些車中，都不同程度地存在動力不足、技術含量不高的問題，也不大可能成為人們的首選的經濟型車。

    由此看出，國産小型車要達到經濟型車要求，油耗將是個瓶頸。而要解決油耗這個問題，特別是低油耗與高動力性之間的矛盾，是個複雜的技術問題。因此，經濟型車這個門檻並不低。

    ■柴油發動機值得考慮

    在經濟型車的四項標準中，油耗和排氣量2項與發動機直接相關。況且，中國入選車非常重視發動機的優劣。因此，在某種程度上，發動機就成為衡量經濟型車品質的關鍵。

    目前，在國內，既可以達到歐洲Ⅱ號排放法規，又能低油耗，動力性強的發動機幾乎沒有。比較先進就是裝備夏利2000的天津産豐田8A-FE型1．3升電噴發動機了，但其油耗也要高於百公里4升。因此，若想迅速提高國産發動機的品質，最有效的辦法就是引進或與國外汽車公司聯合開發。

    其實，縱觀國際車壇，能夠完全符合標準的汽油發動機也不多見。如以生産微型發動機見長的鈴木公司，1．3升排量的鈴木斯威夫特，百公里油耗在4．8升。

    相比汽油發動機，柴油機的節能性更好。特別是隨柴油機技術的進步，其排放水準、減噪能力都有大幅提高，比如大名鼎鼎的大眾路波車，所裝配的TDi發動機（渦輪增壓式直噴柴油機）百公里油耗尚不足3升。

    因此，今後的經濟型車中將有很大的一部分採用柴油發動機，來解決節能與動力性的問題。

    ■兩廂會成為經濟型車的主流嗎？

    對於車長不足4米的經濟型車，兩廂式結構無疑是種理想選擇。這樣即可以控制車長，又能更有效地利用車內空間，載人、拉物兩不誤，滿足家庭使用的需要。

    如果，仍為三廂式結構，最多也只能像金夏利那樣，比賽歐還要短上二十幾釐米，內部空間，實用性都要受到影響。

    在國外的經濟型車中，大多采用兩廂2門式結構。如歐寶、可賽、大眾波羅等等。但是國內對轎車理解的不同，兩廂一直沒能佔領市場的主流。

    隨著國內汽車的逐漸普及更是一部也沒有，人們對經濟型車這個檔次車的外形要求可能會越來越成熟，實用性將越來越受重視。那時，兩廂車或許會成為首選。

    《北京青年報》 2001年8月22日