經濟型轎車,這個名詞提出已經有一段時間了。但它究竟是個什麼概念,所涵蓋的車型有哪些,一直不甚明瞭。
近期,國家有關部門相繼在汽車工業“十五”規劃和《汽車消費政策》(徵求意見稿)中具體了經濟型轎車的條件。如在“十五”規劃中明確提出:“重點發展排量1.3升以下,百公里油耗達到國內先進水準,售價在8萬元左右,符合國家安全、節能、排放法規及私人用車要求的經濟型轎車”。
在汽車消費政策中,符合可減半徵收車輛購置費(稅)、免收汽車消費稅要求的車輛為:“百公里油耗低於4升,總長度小于4米,總寬度1.7米以下”。
綜合起來,經濟型車應是小型化、節能、排量小、廉價等4項,一項都不能少。
■經濟型車門檻不低
有了經濟型的標準,就可按圖索驥,在車市上尋找可以符合條件的車型,結果發現,國産車中,理想的經濟型車幾乎沒有,而在世界範疇,這樣的車也不多。
在國産車中,知名的小型車不下幾十種。其中排量在1.3升左右的有夏利2000,悅達、夏利7131V、英格爾和海南馬自達等,這些車有的價格過高,有的尺寸偏大,並且百公里油耗普遍超過4升。因此,國産1.3排量發動機目前尚難達到要求。
再來看排量在1.0以下的車型:吉利、豪情、奧拓、夏利7101、松花江百利、華利等,這些車除了有時油耗高於4升外,其餘3項,基本符合標準,但這些車中,都不同程度地存在動力不足、技術含量不高的問題,也不大可能成為人們的首選的經濟型車。
由此看出,國産小型車要達到經濟型車要求,油耗將是個瓶頸。而要解決油耗這個問題,特別是低油耗與高動力性之間的矛盾,是個複雜的技術問題。因此,經濟型車這個門檻並不低。
■柴油發動機值得考慮
在經濟型車的四項標準中,油耗和排氣量2項與發動機直接相關。況且,中國入選車非常重視發動機的優劣。因此,在某種程度上,發動機就成為衡量經濟型車品質的關鍵。
目前,在國內,既可以達到歐洲Ⅱ號排放法規,又能低油耗,動力性強的發動機幾乎沒有。比較先進就是裝備夏利2000的天津産豐田8A-FE型1.3升電噴發動機了,但其油耗也要高於百公里4升。因此,若想迅速提高國産發動機的品質,最有效的辦法就是引進或與國外汽車公司聯合開發。
其實,縱觀國際車壇,能夠完全符合標準的汽油發動機也不多見。如以生産微型發動機見長的鈴木公司,1.3升排量的鈴木斯威夫特,百公里油耗在4.8升。
相比汽油發動機,柴油機的節能性更好。特別是隨柴油機技術的進步,其排放水準、減噪能力都有大幅提高,比如大名鼎鼎的大眾路波車,所裝配的TDi發動機(渦輪增壓式直噴柴油機)百公里油耗尚不足3升。
因此,今後的經濟型車中將有很大的一部分採用柴油發動機,來解決節能與動力性的問題。
■兩廂會成為經濟型車的主流嗎?
對於車長不足4米的經濟型車,兩廂式結構無疑是種理想選擇。這樣即可以控制車長,又能更有效地利用車內空間,載人、拉物兩不誤,滿足家庭使用的需要。
如果,仍為三廂式結構,最多也只能像金夏利那樣,比賽歐還要短上二十幾釐米,內部空間,實用性都要受到影響。
在國外的經濟型車中,大多采用兩廂2門式結構。如歐寶、可賽、大眾波羅等等。但是國內對轎車理解的不同,兩廂一直沒能佔領市場的主流。
隨著國內汽車的逐漸普及更是一部也沒有,人們對經濟型車這個檔次車的外形要求可能會越來越成熟,實用性將越來越受重視。那時,兩廂車或許會成為首選。
《北京青年報》 2001年8月22日