鐵路投資與運營市場開放再邁大步，除法律法規明確禁止的外，均向社會資本開放。

　　30日，國家發改委等五部委發佈《關於進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)，積極鼓勵社會資本全面進入鐵路領域，重點鼓勵社會資本投資建設和運營城際鐵路等線路。

　　專家稱，這既是我國投融資領域改革的重要一筆，更是鐵路産業領域的破冰“巨變”。

　　改革力度空前

　　細細研究《實施意見》，這次對於鐵路投資和運營市場的改革力度空前，每一條文都直指社會資本進入鐵路領域的“痛點”。

　　在改善社會資本投資環境方面，《實施意見》要求，鐵路總公司要抓緊完善清算體系，公開清算規則，健全清算平臺，向社會資本開放相關設施，積極提供技術支援、人才培養和管理服務，實現線路使用、車站服務、技術作業、設施設備維護、委託運輸等各類鐵路社會化服務項目的內容和收費標準公開透明，切實維護社會資本合法權益。

　　《實施意見》還要求，規範和簡化與國鐵接軌手續。鐵路總公司要進一步規範和簡化接軌審核相關程式和手續，明確辦理時限，積極支援社會資本投資鐵路與國鐵接軌。另外，《實施意見》還提出要加強市場監管，要求國家鐵路局加強對運輸秩序的監管，探索建立市場化清算和爭議協調、仲裁機制。

　　“鐵路投資運營是一個系統工程，單條鐵路的運營離不開整個鐵路網路，而整個鐵路網路的效力，又依賴每一條鐵路運營效率的提高。”一位鐵路領域權威專家向記者表示，鐵路是一個國家的命脈，所以鐵路的投資運營一直都由國家主導，但是這也造成了投資和運營的有限性。因此，從此鐵路投融資體制改革的整體思路來看，就是從問題出發，力求吸引全社會資本，合力建設運營中國鐵路，這種思路是好的，有創新和嘗試性。

　　“鐵路投資巨大，運營時間長，想讓社會資本進入，必須打消社會資本的顧慮，充滿誠意。”這位權威人士説，從《實施意見》來看，改革並非是為了拉動投資、穩定增長的權宜之計，而是誠心誠意解決鐵路投融資的現實問題，吸引社會資本長期投資中國鐵路。

　　推進投融資方式多樣化

　　這次鐵路投資與運營市場開放，《實施意見》明確要求推進投融資方式多樣化，具體包括：支援社會資本以獨資、合資等多種投資方式建設和運營鐵路，向社會資本開放鐵路所有權和經營權；推廣政府和社會資本合作模式，運用特許經營、股權合作等方式，通過運輸收益、相關開發收益等方式獲取合理收益；支援鐵路總公司以股權轉讓、股權置換、資産並購、重組改制等資本運作方式盤活鐵路資産，廣泛吸引社會資本參與，擴大鐵路建設資金籌集渠道，優化存量資産結構；拓寬鐵路發展基金吸引社會資本的渠道，擴大基金募集規模。

　　按照特事特辦的原則，支援通過設立專項信託計劃和公募基金産品募集鐵路發展基金，各類社會資金和基金投資鐵路發展基金，按照約定獲得合理穩定回報等等。

　　事實上，“無論從哪個角度來看，中國鐵路建設和運營的市場空間都是全球最大的，都以萬億元計，而社會資本有意參與其中的大有人在，只要把全社會資本都調動起來，中國鐵路建設和運營都會更上一層樓。”上述權威人士向上證報記者説，當然社會資本都是逐利的，只要讓他們合理合法得到想要的合理利潤，社會資本一定會大舉進軍這個萬億元市場。