丹麥石油和航運巨頭馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)19日宣佈，今年第二季度凈利潤增至22.5億美元，超過預期的21億美元；營業收入同比增長2.2%至119.5億美元。受好于預期的業績提振，19日馬士基（MAERSKb.CO）股價在哥本哈根股票市場漲幅逾5%。

　　截至19日，波羅的海幹散貨指數（BDI）走出了10連陽，突破1000點大關。隨著傳統航運旺季的到來，全球航運板塊有望企穩反彈。

　　馬士基業績喜人

　　馬士基19日宣佈，上調全年盈利預期，預計全年基礎獲利約為45億美元，高於此前預期的40億美元。此外，預計該集團旗下的馬士基航運公司(Maersk Line)今年的盈利將遠遠超過去年。該公司第二季度利潤從去年同期的4.39億美元增長至5.47億美元。馬士基集團承諾，在未來12個月內，將通過回購的方式向股東返還最多10億美元的現金。

　　馬士基表示，隨著燃油效率的提高以及運量的上升，集團核心業務集裝箱航運業務單位成本降低了4.4%。從分項業務來看，第二季度，馬士基石油開採業務虧損14億美元，去除減值損失和出售資産所得後實際盈利4.31億美元；港口業務盈利2.23億美元，鑽井業務盈利1.17億美元。

　　馬士基集團首席執行官（CEO）安仕年指出：“我們新開發的運力很有限，運量增長超過6%，亞歐市場貿易增幅快於其他地區，我們恰恰是亞歐線路上的龍頭。”

　　近日，多家航運巨頭髮布最新業績報告，業績普遍出現大幅增長。除馬士基外，英國船舶經紀和航運服務集團克拉克森（Clarksons）上半年利潤同比猛增60%至980萬英鎊（約合1629萬美元）。

　　旺季因素提振

　　作為航運業重要指標，截至19日，波羅的海幹散貨指數（BDI）已走出了10連陽，成功突破1000點大關，單日最高漲幅10.62%。8月份，該指數反彈幅度達38%。不過，今年迄今，BDI距離去年年底仍下跌了54%。

　　有分析人士指出，BDI此輪漲勢，主要是受中國鐵礦石等需求強勁增長的拉動，由於中國北方的鋼廠在第四季度陸續開始冬儲，鐵礦石運輸需求會明顯提升；此外第四季度是糧食豐收的時期，糧食運輸需求也會上升。每年的第四季度，全球航運業幹散貨市場的傳統旺季到來，BDI在未來一段時間內仍有上漲空間，有助於航運股從底部起航。但由於航運業運力仍遠遠大於需求，運力過剩局面難以得到徹底扭轉，仍難言行業拐點的到來。

　　分析人士指出，目前美股航運股股價極低，下跌風險較小，在航運旺季和週期股板塊輪動的刺激下，該板塊有望繼續反彈。

　　截至19日收盤，8月份以來，美股航運股普漲。希臘航運公司FreeSeas(FREE)和Safe Bulkers(NYSE:SB)股價分別飆升76%和21%，Knightsbridge Tankers Limited(NASDAQ:VLCCF)股價上漲7%，希臘船東Seanergy Maritime(SHIP)股價上漲3%。

　　港股航運板塊同樣企穩反彈。截至20日收盤，中外運航運(00368.HK)股價月漲幅14%，中海發展（01138.HK）股價上漲10%，中國遠洋(01919.HK)股價漲幅為9%，中海集運（02866.HK)和太平洋航運(02343.HK)股價分別上漲5%和2%。