這兩天，阿里巴巴30億元戰略投資神州專車的消息鋪天蓋地，各方聲音也不斷冒出來。起源是，媒體曝出的一份神州專車董事長陸正耀簽字蓋章的持股名單顯示，阿里巴巴兩家公司共持股9.8%。儘管阿裏和神州專車回應媒體態度曖昧，讓外界猜測不一，但包括阿裏投資的鈦媒體以及南方日報等的後續報道稱交易已經完成。

　　本身是一樁投資的交易，並沒有那麼複雜，只不過阿裏的“身份”有些特殊，突然間投資神州專車，又給了業界一個“驚喜”，難免會招來一些猜測。在此之前很多媒體都給出了類似的理由：阿裏在投資神州專車一事上態度模糊，主要在於顧忌滴滴。也是因為這個説法，這個消息才更有意思，才吸引這麼多人去“想像”。

　　有人拋出疑問，阿裏為何冒著與滴滴出行“撕破臉”的風險，還要去戰略投資神州專車呢？相信這背後有很多故事。之前也有媒體曝出，獲悉阿裏投資神州專車的消息後，滴滴高層火速趕赴杭州阿裏總部“遊説”，不管這個“橋段”有沒有，其實商業是不摻雜感情的，很多人總是喜歡戴著朋友或站隊的有色眼鏡來判斷。當然，滴滴緊張點也很正常，阿裏這麼大的塊頭，又有馬雲的戰略眼光來背書，錢投到哪去，肯定會有一些影響的。

　　而在商言商，從商業邏輯出發，阿裏與神州絕對不是簡單的錢的事，肯定是在未來大的戰略方向上有默契。目前來看，阿裏投資神州恐怕是板上釘釘的事，畢竟不是兒戲，白紙黑字也很難説是假的。阿裏這步棋，背後的邏輯可能有三層：

　　一是，阿裏雖然是滴滴出行的股東，但騰訊持股比例更高，擁有更強的話語權，所以滴滴裏的地圖及定位用的是騰訊地圖，阿裏很難撈到便宜。持這個觀點的人最多。而且滴滴出行的董事長程維出席博鰲時也坦承，滴滴上市沒有明確時間表，未來補貼還將繼續下去，投資者需要戰略上的耐心，遠沒到收穫的階段。只能説程維很“誠實”，不知道會不會讓投資者心裏打鼓。所以，阿裏轉而投資神州專車，考慮到自身利益，也是最穩妥的一步。

　　二是，專車市場裏的B2C和C2C兩派之爭一直存在，到底哪個模式會是主流趨勢呢？回答這個疑問也不難，網際網路行業裏這樣的例子不少，京東跟淘寶、天貓死磕這麼多年，兩家“長”得越來越像了，道理是一樣的。B2C模式雖然“重”一些，但更能形成行業壁壘，在服務品質、標準化方面更擁有優勢。前不久，羅蘭貝格發佈的專車服務報告也表明，神州專車的用戶留存率和增速更高，且與未來的專車新政更“合拍”。相比，滴滴、Uber等C2C模式持續發展的前提是，停掉補貼後，用戶得能留存下來，否則這事就成了死迴圈了。據説，滴滴也開始接入租賃車輛和建車隊，是不是似曾相識。

　　這個事，不管怎麼發酵，恐怕神州都是受益方。因為阿裏投資神州專車，相當於給B2C模式的專車背書。從商業邏輯角度看，在網際網路行業紅利效應逐漸消退後，更偏線下的“重運營”模式會受到青睞，這一點毋庸置疑。京東創始人劉強東也談過，未來五年，站在風口的會是更注重效率和商業本質的傳統企業，這對網際網路企業來説是一個巨大的挑戰。過去兩年，BAT紛紛加碼線下資産整合，也是基於這一點。

　　三是，有一個懸念更值得探討，阿裏與神州“合體”後，會布個什麼局？早在投資消息曝光前，阿裏與神州間的業務合作就先行一步了。神州專車及神州租車服務接入阿裏旅行平臺，還跟阿裏通信合作虛擬號，這估計也不是偶然的。而更早的合作是阿裏全資公司高德與神州在地圖、定位及LBS大數據方面的深度合作。阿裏戰略投資神州專車後，未來雙方合作必將更加深入，“酒店+車”、“旅遊線路+車”等業務上的捆綁可能是順理成章的事。

　　相比C2C模式，神州專車、神州租車給阿裏帶來的是另外一個層面的想像空間。甚至我們可以推測，未來神州打造的是一個汽車出行、汽車消費及電商的入口級平臺，在新車、二手車領域的商業模式會逐步清晰。這與阿裏未來重點突破的汽車支付等業務高度關聯。所以説，考慮到長遠利益和戰略佈局，阿裏戰略投資神州，換來的可能是一個更大的未來。