11月17日，山航B公告將所持青島航空全部20%股權轉讓給新南國際，此次交易預計給山航B帶來約4300 萬元投資收益。

　　此次股權轉讓後，山航B將不再持有青島航空的股權。而在此之前，青島航空的另一大股東青島城投也已公告將轉讓其持有的25%股權。兩項股權轉讓交易一旦完成，青島航空將由一家混合所有制企業變身為全資民營航空企業。

　　同時，青島航空還在積極籌備上市，公司方面稱將計劃在2020年實現上市。不過，有民航業內人士向《證券日報》記者指出，兩家國有資本退出之後，雖然在經營上不會對航空公司造成大的影響，但未來國有資源的支援力度可能會有所減少。基於公司目前的財務狀況，實現上市還有很長的路要走。

　　兩大國有資本退出

　　公開資料顯示，青島航空為2013年成立的一家民用航空公司，2013年6月6日獲得中國民航局批准籌建。以青島流亭國際機場為基地機場，由南山集團有限公司、青島交通發展集團有限公司、山東航空股份有限公司共同投資組建，註冊資金10億元。

　　在其最初的股權結構中，南山集團現金出資5.5億元，佔註冊資本的55%;青島城投現金出資2.5億元，佔註冊資本的25%;山東航空以飛機作價出資2億元，佔註冊資本的20%。

　　不過，在成立僅兩年後，青島航空就面臨著兩大國有股東雙雙退出的尷尬局面。

　　早在今年7月30日，青島産權交易所挂出青島航空25%股權的標的。根據公告，青島城投有意將其持有的25%的股權作價2.51億元一次性出清，這是青島城投持有的青島航空的所有股權。

　　而在青島城投掛牌出讓青島航空股權之前，山東航空已經先行一步。7月1日，山東航空與新南山國際控股簽署股權轉讓協議，約定前者將其持有的青島航空20%的股份轉讓給後者。據了解，新南山國際控股的法人股東為龍口新南山投資發展有限公司，法人代表同為南山集團董事長宋作文。

　　從兩項股權轉讓交易的進展來看，青島城投方面尚無最新的資訊，而山航B昨日的公告則透露出這次交易的收益情況。據公告披露，該交易給山航B帶來約4300 萬元投資收益。

　　兩年前山東航空以飛機作價出資2億元支援青島航空建設，還與其合作代碼共用，如今獲得4300萬的收益就退出。對於股權轉讓的原因，山航B證券事務代表範鵬昨日在接受《證券日報》記者採訪時表示，“除公告外不方便透露其他資訊。”據公告稱，“此次股權轉讓有利於公司優化資源配置，進一步改善公司財務、資産狀況，實現公司穩健經營”。

　　民航專家林智傑認為，兩大國有股東急欲退出，與青島航空的虧損不無關係。公開數據顯示，青島航空在2014年實現營收2.29億元，凈虧損1.69億元，而2015年前4個月，則實現營收1.49億元，凈虧損0.7億元。

　　“兩大國有股東撤出後，雖然在經營上不會對航空公司造成大的影響，但可以預見，未來可獲得的政府資源和政策支援肯定會有所減少。”林智傑告訴記者。

　　籌備上市

　　兩大國有股東撤資之後，青島航空將成為控股股東南山集團的全資子公司。南山集團官方網站介紹，其位於煙臺龍口，是村企合一的大型民營股份制企業集團，總資産超過500億元。集團涉及紡織、鋁業、地産、金融、旅遊、航空等多個行業，其中南山鋁業為A股上市公司。

　　目前，南山集團的航空産業包括南山公務機有限公司、南山航空學院、青島航空股份有限公司，欲打造集航空教育、航空運輸、航空材料、飛機製造、航空服務為一體的航空産業鏈。

　　作為一家成功運作南山鋁業上市的公司，南山集團目前也在醞釀青島航空的上市計劃。據媒體報道，今年9月底青島航空宣佈，在剛剛過去的8月份，青島航空共執飛航班548班，運輸旅客10.4萬人次，客座率達91%，且已連續兩個月實現盈利，一甩過去因開航初期投資巨大所導致的賬面持續虧損局面。

　　同時，青島航空方面還表示，隨著兩大國有股東的陸續退出，青島航空將由一家混合所有制企業順利過渡為全資民營航空企業，走市場化道路，其管理機制將更加靈活，這也為籌備上市做好了鋪墊。當前，青島航空正按照上市的要求進行積極籌備，計劃于2020年實現上市目標。

　　“此前公司處在運營初期，投入較大，因此會有一定的虧損。” 青島航空公司相關負責人在接受《證券日報》記者採訪時表示，“我們在今年暑運旺季實現了連續兩個月的單月盈利，後期隨著機隊規模擴大，産生規模效應，盈利狀況相信也會得到相應的改善。”

　　林智傑認為，青島航空才成立兩年，目前處於嚴重的前期虧損，要實現上市還有很長的路要走。“A股中如今有兩家民營上市航空公司春秋航空和吉祥航空，盈利能力都很強，收入利潤率均位居行業前列。青島航空想達到上市的盈利要求還需經過漫長過程”。