曾經的商用車巨頭金盃汽車開始淘金零部件産業。日前，金盃汽車公佈的2015年三季度業績報告顯示，該公司今年前三季度營收下降，依靠政府補貼才勉強實現盈利。值得注意的是，金盃汽車近年來在零部件産業的營收實現了穩步增長。業內認為，金盃汽車産品研發落後，品牌行銷力度不夠導致産品市場競爭力減弱，而在商用車市場競爭愈發激烈的環境下，金盃汽車如果想重現往日輝煌，必須要重新制訂自身整車業務的發展規劃。

　　盈利靠政府補貼

　　金盃汽車發佈的三季度業績顯示，該公司在1-9月實現營收33.2億元，較去年同期下降13.17%，凈利潤為508萬元，扣非後凈利潤為-1.4億元，值得注意的是，金盃汽車在1-9月共獲得政府補貼1.45億元，這也意味著金盃汽車靠政府補貼才實現盈利，自身盈利能力堪憂。

　　翻開金盃汽車的財報發現，自2013年起，金盃汽車就開始出現靠政府補貼才能扭虧的現象。數據顯示，2013年該公司實現營收56.9億元，歸屬於上市公司股東凈利潤1767萬元，但扣非後的凈利潤為-1590萬元；2014年實現收益51.46億元，歸屬上市公司股東凈利潤為-1.43億元，扣非後的凈利潤為-1.57億元，而在2013年、2014年金盃汽車的政府補貼分別為2.82億元、1.96億元，業內人士表示，如果不是因為政府補貼，金盃汽車現在將身處退市危機。

　　此外，金盃汽車負債率過高也成為影響該公司持續發展的重要原因，資料顯示，金盃汽車資産負債率連續五年超過90%，而汽車整車製造行業的平均負債率約為50%-60%。有業內人士認為，長期高負債率勢必影響金盃汽車的資金流動以及戰略規劃，而資金不到位，會導致業務難以進一步發展，從而影響金盃汽車的盈利能力。

　　面臨諸多問題

　　在業內看來，金盃汽車目前所面臨的處境與該公司存在的諸多問題有很大關係。汽車專家張志勇認為，金盃汽車目前在行銷與産品兩方面都有問題。“一方面，金盃汽車在近年來品牌行銷、産品宣傳力度很低，消費者對於金盃汽車的印象還停留在十年前的‘麵包車’時代，另一方面，作為曾經商用車的霸主，金盃汽車在2009-2011年期間有良好的發展態勢，但因為金盃汽車的産品研發沒有跟上，導致與商用車市場消費需求脫節，從而導致産品競爭力大不如前，加之以上汽通用五菱為代表的商用車合資品牌不斷推出新車型，導致金盃汽車的市場份額不斷被蠶食。”張志勇説。

　　據了解，金盃汽車在2009年之前的國內商用車市場是無可爭議的龍頭，特別是國內輕型卡車領域，金盃汽車當時的市場佔有率已經達到了20%以上，但隨著合資車企對於商用車市場的重視，金盃汽車産品單一、更新換代慢、研發能力不足等缺點開始顯現。

　　也有業內人士認為，金盃汽車母公司華晨集團更偏向於華晨轎車的研發生産，從而制約了金盃汽車的發展，而華晨集團旗下的幾大上市平臺業績近年來均不理想，目前主要仰仗華晨寶馬帶來的經營利潤，這也使金盃汽車難從華晨集團獲得足夠的助力來改變目前的狀況。

　　重振整車業務成為關鍵

　　雖然整車業務低迷，但金盃汽車近年來在汽車零部件産業的營收實現了穩步增長。數據顯示，金盃汽車在2013年實現零部件銷售收入24.1億元，2014年，該公司的汽車零部件業務實現銷售收入27.5億元，同比增長14.1%，佔總營收的41.7%。金盃汽車表示，汽車零部件收入較去年同期相比增加的主要原因是對客戶華晨寶馬的銷量大幅增加。

　　從業績貢獻來看，這似乎是金盃汽車改變自己當前命運的機會，但業內人士認為，如果金盃汽車僅靠零部件的營收增長，不對整車業務進行調整，將會成為金盃汽車的重大戰略失誤。“金盃汽車的零部件主要是內部供應，營收相對固定，不會成為金盃汽車的支柱産業。”上述業內人士説。

　　張志勇表示，金盃汽車目前急需解決的是要根據市場的消費需求來研發産品，不能一味的在原有基礎上更新，而要推陳出新。

　　昨日，針對金盃汽車未來發展，北京商報記者嘗試聯繫該公司負責人，但截至發稿時，並未得到官方回復。